“无煤可运”，出路何在？

电力18讯：    近日，国家发展改革委、铁道部、交通部近日发出紧急通知，要求尚未签订合同的部分重点煤炭、电力企业必须抓紧工作，在2月份之内完成全年电煤合同和运输合同签订任务。有报道认为，自年初“全煤会”以来我国煤电企业博弈的胶着状态有望被打破。

　　我们暂且不理会此次紧急通知的出台有多少无奈。一个不争的事实是，国家发改委去年12月底宣布放开电煤价格，电煤要涨价，电力企业不愿消化煤价上涨带来的发电成本，这种煤电企业博弈的胶着状态从1月份就开始了。据负责华南地区电厂54%用煤运输的中海发展股份有限公司货轮公司透露，市场上好煤（发热量5000大卡以上）需求旺盛，中海运运力充足，但是煤电企业合同未签无煤可运，今年1月份起部分运力闲置。

　　从2004年起，用电紧张成为热点话题，而每次电能缺口打开之前，电煤运输业总是先知先觉。2004年时广东电煤运输80%以上来自北方，正常时间这些黑色的“金子”从内蒙、山西走铁路，一天时间就到了秦皇岛、天津的码头，然后装船出海南下，5天之后就可到达广东，如果遇上台风货轮就得找地方“避台”。

　　路还是那条路，但是缺煤的原因并不相同。2004年时中海公司也曾“无煤可运”，当时因为房地产钢材等行业能耗猛增，铁路运力和港口容量难以满足，僧多粥少，运煤船也只能排队等在港口。而2005年铁路运力扩容，港口库存能力大幅度提高，大秦线（大同－秦皇岛）运力达到2亿吨/年，秦皇岛港库存能力容量达到600万吨，但因为台风肆虐，多数南下煤船都耽搁在海上，再次出现夏季缺煤。而目前的无煤可运却是因为煤炭电力企业合同未订。

　　广东省经贸委预计2006年上半年广东省电力缺口将近400-500万千瓦，2006年全年煤炭消费量在1.05亿吨，在广东整顿省内煤矿后，这1.05亿吨几乎全部要从省外调进，货源组织和运输压力相当大，而目前这种“无煤可运”的状况是否会影响到夏季广东“迎峰度夏”还不得而知。因此，广东也在积极寻求解决方法，增加水电购买量，使用天然气发电，这些措施都将在今年夏天接受检验。