运力不足加剧能源恐慌 铁路运力不能承受之重

电力18讯：    上半年全国铁路煤炭运输同比增长12.2％， 达到历史新高，但仍不能满足煤炭运输的需要。

　　10月25日，国家发改委发布通知称，受国民经济持续快速增长和季节特点影响，今冬明春煤电油运总体供应形势依然持续偏紧，局部地区和行业仍将比较突出。冬春季节货运紧张，不仅煤炭运输需求大，各类工商企业为完成全年任务，都要增加原材料和产成品运输。同时，春运期间客运量增大，将使本已十分紧张的铁路运输矛盾更趋突出。而四季度预计电力供需继续偏紧、煤炭消费需求持续增长、成品油供需依然绷得较紧……这些也将进一步激化运力不足的矛盾。

　　抢修破损车厢的背后

　　今年为缓解煤电钢等大宗货物运输压力，铁路部门年前就签署了特开行直达专列171列，比2003年度84列多出1倍多，煤炭企业安排131列；作为收货方，电力用煤专列79列，为最多的一个品种，占总数的46％。但这样依然不能满足增长需求。

　　在中国最重要的产煤基地之一山西省，太原铁路分局地处三晋腹地，担负着山西能源重化工基地11个中心地市、87个县区的客货运输任务和晋煤外运的重任。据了解除供应全国26个省、直辖市、自治区的工业、民用煤炭和外贸出口煤炭任务外，还承担着华北、东北、华中、京津唐、山东5大电网，秦皇岛、连云港、石臼所、青岛四大港口，鞍钢、武钢、宝钢、本钢、太钢5大钢铁企业的煤炭运输任务。根据早前的统计，通过南、北同蒲、石太等7条铁路干线和支线，从这里每天向华北、东北、华东及沿海的港口运输煤炭超过25万吨。

　　“其实现在应该不止25万吨了。因为能源需求的增大，在今年1至5月份，太原铁路分局抢运煤炭3321.2万吨，超计划多运282万吨。”太原铁路分局工作人员告诉记者，“在年初，煤炭都算是重点物资，但进入夏季后就只有电厂用煤才算重要物资。在这样的情况下，太原铁路分局现在每天有6400个车皮，其中超过6000个车皮用于运输电煤、石油、重点保证企业的焦炭和钢材等重点物资，剩下300多节可用于运输其他货物。事实上对于山西而言，除了电煤等重点物资外，其他重点物资的请车满足率通常都不到10％。”据悉，为了缓解空车不足的问题，太原铁路分局还将相对宽松的南线车皮调往北部使用。

　　“现在破损的车厢都在进行抢修，希望能投入使用。”工作在分局的老马（化名）如此形容单位现在面临的增量压力，“我们这里每开一趟车的时候，都会有工作人员盯住车站的编组作业，不能编欠轴（编者注：装量不够）列车，必须满轴开出，增载开出，做到能增载的必须增载。”

　　据太原铁路分局的工作人员介绍，今年以来太原铁路分局主要是通过装车时多装一吨，编挂列车时多挂一车等方式来提升运力，到目前为止，共开行了602列增吨和增车的列车，增车量达830辆，增吨数为68232吨，相当于每天多拉了4549吨。以石太铁路线为例，开行28列4500吨的重载列车，每天扩大运输能力达到1.4万吨。

　　南北运力尤为紧张

　　铁路运输难找车皮，由于计划运力目前主要保证电煤和农用物资等重要货物的运输，其他货物运输现有车皮量远不能满足需要。

　　记者从铁道部了解到，今年为了缓解煤电钢等大宗货物运输压力，铁路年前就签署了特开行直达专列171列，比2003年度84列多出1倍多，增幅达104％。其中煤炭企业占了绝大多数，共安排131列；作为收货方，电力用煤专列79列，为最多的一个品种，占总数的46％。尽管如此，今年以来，全国各地铁路局仍在源源不断地增开“电煤专列”。

　　运力不足带来的问题在前三个季度已经体现得淋漓尽致。

　　记者从国资委信息中心了解到，至7月底，32户煤炭行业重点企业的产成品存货均有较大幅度上升。7月末，32户煤炭企业累计实现利润107.6亿元，增长1.5倍，同比增利65.4亿元。大唐国际总经理工作部相关负责人戴军在接受记者采访时指出，煤价上涨其实与其库存量之间的关联不大，从全国看，煤的紧张根本不是资源矛盾，主要问题在于运输及相关中间环节的制约。

　　据国家统计局专项调查表明，目前，煤电油运紧张形势主要表现在：煤炭市场运力不足、供应紧张、涨价幅度大；电力生产与供应因煤炭涨价和运输困难，短缺状况进一步加剧，电力企业举步维艰；油价上涨直接影响运输成本，使本已十分吃紧的运力不堪重负，而运力不足又加剧了煤电供应的紧张局势，形成了煤电油运相互制约的不良循环态势。

　　从运输形势看，目前，全国交通运输全面趋紧，南北方向的运力尤为吃紧。突出表现为“车皮难搞，汽车难跑”：一方面铁路运输难找车皮，由于计划运力目前主要保证电煤和农用物资等重要货物的运输，其他货物运输现有车皮量远不能满足需要；另一方面公路运输价格大幅上涨，企业的运输成本上升，运力下降，加剧了本已吃紧的运输压力。今年以来铁路部门虽然积极组织抢运，货运量比去年同期显著增加，已达到了满负荷运行，但仍然不能满足需求。

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