大唐发电自费修铁路 电荒背后凸现运力不足

电力18讯：    据《中华工商时报》报道一条由企业投资建设的干线铁路，目前正在由北京大唐国际发电股份有限公司积极筹划，它就是鄂尔多斯至京唐港煤炭运输铁路专线。这也是继神黄铁路之后，又一条由企业投资建设的煤炭运输专线铁路。

    铁路历来是国家投资建设，现在企业自告奋勇，实在是被电荒和煤荒逼的。电荒的背后是煤荒，而煤荒的背后，首屈一指的因素是运力短缺。

    运力短缺究竟到了什么程度？铁道部公布的数据是，4-5月煤炭、粮食、化肥、石油等重点物资全路日申请车皮量突破25万辆，达历史最高水平，而铁路最多只能满足10万辆。其中煤炭日均申请车皮达7万车左右，但铁路每天最多装满4万车。

    盛夏用电高峰期即将来临，煤炭需求量极大。在运力短缺的前提下，铁路只能优先安排五大电网及重点电厂的煤炭运输。目前已投入了9成运力保证重点物资运输。全路现有31万辆敞车，其中有22万辆以上用来装运煤炭。所谓物资运输，包括煤炭、粮食、化肥、石油等。确保重点物资，意味着其他商品只能让路，也意味着非重点单位拿不到车皮计划。