专访|闻达:争做大功率充电桩技术应用开拓者

　　争做大功率充电桩技术应用的开拓者

　　――访北京瑞和伟创科技有限公司总经理闻达

　　中国电力报 中电新闻网 记者 杨鲲鹏

　　众所知周，充电难、电池续航里程不足、电池使用性能下降快，一直以来是阻碍充电汽车大规模推广的重要瓶颈。近日，中国电力报记者就大功率充电桩技术研发及如何实现电池健康管理等问题专访了北京瑞和伟创科技有限公司（简称“瑞和伟创”）总经理闻达。

　　中国电力报：目前瑞和伟创在新能源充电领域核心优势在哪？

　　闻达：瑞和伟创自2011年成立以来，始终以技术研发、系统集成、工程服务为核心，为电力及自动化控制领域提供产品、服务及解决方案。公司逐步形成了以风电控制柜、直流充电桩、电池检测设备等为新增长点的新能源产品线。

　　在新能源充电领域，瑞和伟创始终致力于大功率充电设备和电池检测设备相关产品及系统平台的开发。目前正在开发的第三代产品将结合大功率充电桩和动力电池检测方面的技术优势，打造面向动力电池健康管理的大功率充电桩产品。

　　中国电力报：瑞和伟创为何要布局大功率健康充电系统？

　　闻达：大功率充电是未来的发展趋势。首先，随着电池技术的进步，突破2C达到3C及以上的充电倍率指日可待；其次，配置大容量电池是解决电动车里程忧虑的主要途径，基于现有电控技术要满足400千米以上续航里程目标至少需要配置80~100千瓦时的电池组，如特斯拉新推出的车型，配置的电池为100千瓦时。

　　随着电池系统能量密度的持续提升和电池成本的不断下降，可以判断80~100千瓦时将会是未来电动车电池组的标准配置。基于上述分析，可以简单的测算一下，现在主流配置的60千瓦充电桩要完成100千瓦时电池组充电至少需要1.6小时，充电倍率仅是0.6C，无论从充电效率和充电时长上都是无法忍受的，所以应用大功率充电设备势在必行，这也正如特斯拉及欧洲四大车企今年提出的350千瓦以上的充电机功率配置将是未来的主流。在大功率充电技术实现上，除了现有的基于能源调度的分体机方式外，开发基于现有的40~60千瓦设备的超并联技术也是可以探索的途径。

　　中国电力报：在充电桩建设相对滞后及电池续航里程不足等问题尚未解决情况下，研发电池健康管理技术的意义在哪？

　　闻达：未来大功率充电技术的广泛应用势必带来对电池健康状况的关注。电池组作为电动车三大系统之一，占整车成本的三分之一甚至二分之一，电池寿命也是人们普遍关注的电动车痛点之一。动力电池检测设备及数据分析平台是解决电池健康管理的重要技术之一。简单说，动力电池检测设备就是通过记录电池组充放电的过程数据，应用数据分析手段获得针对特定电池组的状态分析和评估报告，为电池出厂检测，充电曲线优化，功能状态评估提供数据依据。

　　举例来说，过充是影响电池寿命的最主要环节之一。比如手机充电，在充电末期需要涓流充电保护电池。而特斯拉的充电站一般快充范围设定在电池容量的80%，80%以上将降低充电功率以保护电池组。也就是说充电过程是一个需要兼顾充电效率和电池寿命的平衡过程，即大功率充电理论上存在一个最优的上限阈值，在阈值以下大功率充电（根据电池状况选择不同的大功率范围）对电池的使用寿命基本没有影响。

　　由此可以推测，随着电池的使用时间、使用环境、使用习惯的差异这个最优阈值是变化的，如果通过技术手段能够获得最优控制值，就能够有效地提高电池的使用寿命，达到对电池健康管理的目的。因此，电池检测设备及电池健康管理分析系统是未来大功率充电机必须具备的技术。

　　中国电力报：您认为目前有面向电池健康管理的大功率充电桩技术方面的可行性方案吗？

　　闻达：充维一体机及后台系统是实现面向电池健康管理的大功率充电桩技术的可行性方案。所谓充维一体机就是将大功率充电机和电池检测设备进行功能整合，达到充电和检测过程同步化的要求，后台系统将集合充电管理和电池检测管理两套平台系统，建立完备的电池健康管理平台，未来一个很重要的功能就是通过分析充电过程数据，结合电池大数据系统，动态的反馈修正充电过程曲线，真正实现健康充电的目的。

　　瑞和伟创将始终致力于动力电池健康充电技术的研发，始终面向电动车车主的实际需求，为解决充电难、充电时间长、电池寿命低等痛点问题贡献力量，做一个最懂电池的大功率充电设备供应商。

赵雅君