专访丨朱春辉：万能充电模块解决充电难问题

　　万能充电模块解决充电难问题

　　──访深圳英飞源技术有限公司董事长、总经理朱春辉

　　中国电力报 中电新闻网记者 赵冉

　　充电模块的功能主要是实现电源转换，相当于充电桩的“心脏”，其成本约占到整个充电桩生产成本的40%。展会上，深圳英飞源技术有限公司推出的基于改进型三电平移相全桥技术的REG系列充电模块成为关注焦点。

　　中国电力报：评判充电桩充电模块好坏的标准是什么？

　　朱春辉：从性能上评价充电模块的好坏可以参考国家相关技术标准，从实际应用来说，主要有几个方面：一是输出电压范围，直接影响了充电桩的适应性，决定了能对多少种车型充电；二是充电速度，相同标称功率的充电桩充电速度相差很大，有的1个小时充满，有的1个半小时或2个小时充满，原因在于提供的最大充电电流不同，而在安全的前提下，用户希望越快充满电越好；三是充电的转换效率，例如，一般产品充100千万时电会有5千瓦时左右的电损耗；四是可靠性，稳定运行的产品可提高充电桩可用度，同时减少维护费用。

　　充电模块大多在户外工作，若产品没有妥善的防护措施，会严重影响充电的安全性和可靠性。为此，我们对产品进行了大量优化，电路的安全距离普遍达到国际安全标准的1.5倍以上，还特别加强了防尘、防潮等防护设计。基于在通信行业户外电源十几年的经验积累，我们还率先将G4级厚滤网的设计方案引入充电设备行业，以确保充电桩在多样的气候环境下安全运作。

　　中国电力报：英飞源的万能充电模块是基于什么技术原理？

　　朱春辉：英飞源技术团队有近20年的充电电源设计经验，2009年就开始进行充电模块技术研发。从电力电子变换角度来分，有两种主流技术，95%的厂家采用谐振技术，而我们采用的是改进型三电平移相全桥技术。

　　谐振技术使用调频方法控制电压，低输出电压下工作频率达到极限，器件应力大，干扰大，不易稳定，适合为固定电压电池充电。而三电平移相全桥技术使用脉宽调制方法控制电压，调节从0~100%没有限制，从0到最高电压可以稳定可靠地工作。该技术虽然成本略高，但输出电流更大，电压范围更大。英飞源的充电模块从0~750伏都能输出最大电流。事实上，不同型号和种类的电动汽车有不同的电池配置，电池电压跨度很大，需要充电桩充电模块有很宽的输出电压范围。

　　宽输出电压充电模块是解决充电难的有效途径。现有大部分充电桩只适用某些车型。这样，对建设方来说，建一个充电站需要多种型号的充电桩，占地面积很大，充电桩的利用率也会下降；对车主来说，充电桩对车型选择，不利于解决充电难的问题。英飞源REG系列充电模块可以满足包括低速车、乘用车、物流车、小巴、中巴、大巴所有车型的充电。

　　中国电力报：REG系列充电模块可以将电动汽车的充电速度提高25%，能否更快？

　　朱春辉：电动汽车充电的速度取决于两个方面：一是有没有那么大的电流可供充电；二是电池能不能承受。目前，不管是磷酸铁锂电池还是三元电池，充电电流一般为0.5C～１C（标准放电电流），1个多小时充满电。目前，也有高倍率的动力电池，如钛酸锂电池，6分钟能充满电，但这种电池成本高很多。同时，充电速度还受电网负荷的制约，若在几分钟之内完成充电，充电桩的用电功率可达到几百千瓦，对电网会有冲击。动力电池企业都在发展快速充电的电池技术。从技术上说，充电速度的瓶颈不在充电桩，而是电池。充电模块在低压区输出电流的大小与模块采用的技术有关，英飞源所采用的改进型三电平移相全桥技术，在低压区输出功率有提升的空间，这一直是我们的努力方向。

王萍