深圳地铁9号线盾构区间隧道全线贯通

3月29日，深圳地铁9号线9130-2工区工业六路站至四海站盾构区间右线贯通，标志着由水电八局承建的深圳地铁9号线9130-2工区盾构区间全线贯通，圆满完成了盾构施工任务。

深圳地铁9号线9130-2工区位于南山区蛇口南油片区，隧道设计采用单向双线隧道，全长2831米，共计管片1890环。由南向北分别为工业六路站、工业六路站至四海站区间、四海站、四海站至南油站区间。工程包括两个车站的土建工程、两个区间、一个区间联络通道和一个区间竖井。

盾构区间沿南海大道敷设，工业六路站至四海站区间需穿越上软下硬地层，该区域岩层会对刀具造成磕碰磨损及偏磨，导致掘进速度变慢，刀具长期破岩会产生高温，让盾构机姿态较难控制，且容易造成隧道轴线偏移和地面的沉降超限。四海站至南油站区间盾构侧穿蛇口沃尔玛人行天桥，桥桩基础距离区间隧道最小净距3米；盾构下穿深港西部通道侧接线工程，与侧接线隧道底板净距2米；盾构上跨9号线西延线荔香站至南油站区间，竖向最小净距仅2.26米，所处地层为可塑状砾质粘土层和硬塑状砾质粘土层，施工难度大，安全风险高，对项目的施工组织部署及设备维保管理提出巨大考验。

由于两车站都是盖挖车站，地面条件有限，盾构均需平移，项目结和盾构队合工程特点、难点及关键点，反复推敲制定了科学合理的盾构施工技术方案，狠抓施工安全，不断改进和优化掘进方案，重点分析和总结盾构掘进参数，加强施工监测，多次开展专项检查。同时，面对新冠肺炎疫情带来的影响，项目部和盾构队坚持疫情防控和复工复产两手抓、两不误，响应政府号召，做好各项措施，历时10个月，最终实现了双线贯通。

此前，四南区间左线于2019年7月16日始发，12月30日贯通。区间右线盾构2019年7月29日始发，2020年3月8日贯通。工四区间左线2019年7月30日始发，11月2日贯通，工四区间右线12月11日始发。本次盾构区间顺利贯通，圆满完成了既定节点任务。