公司承建的京张高铁8标全线率先联调联试

9月9日获悉，中国电建水电七局承建的新建京张铁路八标全线率先触网送电，进入联调联试。

当天，国家铁路集团副总经理王同军率队，会同国家铁路集团、北京局集团公司、京张公司有关领导，到项目部检查工作。公司总工程师宗敦峰及中国水电七局负责人等陪同，并表示认真落实好国家铁路集团、北京局、京张公司各项工作要求，全面安排部署下一步工作，全力以赴，确保世界最先进智能高铁联调联试和按期开通节点目标。

作为2022年冬奥会的配套工程，京张高铁是名副其实的“冬奥专列”。特殊的线路、特殊的用途使京张高铁成为全国人民关注的焦点。作为世界第一条时速350公里的智能化高铁，新京张则吸引了全球铁路建设者的目光。

电建承建的京张高铁八标项目全长33.38公里，起于宣化区顾家营镇，途径宣化区侯家庙乡、河子西乡，经开区姚家庄镇，止于张家口市桥东区老鸦庄镇。标段包含路基11段、桥梁12座、隧道2座，其中张家口南特大桥为标段重点工程，草帽山隧道为标段控制性工程。草帽山隧道是京张全线第二长的隧道，全长7.34公里，穿越草帽山体主脉，最大埋深109米，隧道V级围岩3005米，占隧道洞身总长的41%，属极高风险隧道。隧道山势陡峻、地形复杂，其中部有2400余米穿越第四系饱和黏性土及粉细砂层，施工过程中极易发生塌方，就像在泥巴和沙堆上掏洞一样艰难。而且，常规的隧洞一般能预测前方几十米的地质情况，而草帽山隧道地质构造变化莫测，10米范围内可能出现好几种极端的地质。一方面广邀国内铁路顶尖的勘察设计专家为隧道把脉会诊；另一方面加大机械化施工工装设备的投入，形成了超前地质预报、喷锚支护、仰拱、二次衬砌、空洞检测、水沟施工等机械化配套作业生产线；同时，对开挖掘进的方法进行了科技攻坚和技术创新，采取小幅度推进，弱爆破，强支护等方式，赢得了草帽山隧道攻坚战。

据了解，在联调联试期间项目部将严格坚守“施工不行车，行车不施工”的原则；严格落实申请、审核和批准制度；严格执行铁路安全生产各项规章制度；严格做好清场管理；严格铁路营业线施工安全培训，保证联调联试工作顺利开展。