水电七局：“牡丹2号”盾构始发 开启洛阳地铁新时代

3月28日9时58分，随着“牡丹2号”盾构机刀盘缓缓转动，中国电建水电七局洛阳地铁1号线03标段09工区史家湾站左线隧道盾构机始发，标志着“地铁时代”正加快向洛阳市民驶来。

古都迈入“地铁时代”

洛阳，一座有着4000多年建城史、1500多年建都史的世界历史文化名城。作为中西部非省会城市中首个获批地铁项目的城市，洛阳共规划轨道交通4条线网，其中地铁1号线西起中州西路西端，东至中州东路延长线，线路全长23公里，沿线共设谷水、武汉路、解放路、史家湾等18座车站，均为地下两层站，共有119个地铁出入口。水电七局承建1号线杨湾站、史家湾站～杨湾站区间、杨湾站站后出入段线区间。

此次始发的“牡丹2号”盾构机将从史家湾站向东侧掘进，抵达地铁1号线东端终点——杨湾站，区间全长1623米。

据项目工程部负责人王小刚介绍，“牡丹2号”是洛阳地铁1号线第2台下井的盾构机，共由6部台车组成，每部台车长近11米，加上盾体，长达84米；相较于“牡丹1号”来说，排量更大、马力更足，月掘进量超200米。

但盾构区间地质复杂，主要结构为富水卵石土地层，区间内错综复杂的雨污水、燃气及通讯管网如蜘蛛网一般盘亘其中，与此同时，线路施工还必须穿越二广高速和洛张铁路，以上种种，无一不给施工带来巨大的难度与挑战。

为保证盾构按时、安全、顺利始发，项目部多举措“保驾护航”。通过对区间内地质、水文、覆土埋深、周边建筑物等实际情况详细勘察，合理制定了“史家湾站-杨家湾站区间专项施工方案”，多次邀请专家进行论证评审，同时全面建立起施工监测平台，为盾构机顺利掘进奠定坚实基础。

同台竞技  是挑战更是未来

“牡丹2号”盾构的全面掘进，对于洛阳交通发展来说就如一支“助推器”，对水电七局而言，则迎来了更多挑战与机遇。

作为洛阳投资规模最大的城市基础设施建设项目和水电七局城轨分公司走出四川的首个项目，地铁1号线的建设进程一直备受政府及各路媒体关注，同时也时刻影响着七局人布局中原的战略意图。

每个城市都有自己的特点，工程技术难度从来都不是影响项目进展的最大因素。项目负责人郭伟坦言道，“这一路走来，我们并不轻松。”外有三大央企摩拳擦掌，内有电建集团内兄弟单位同台竞技。对于这支平均年龄不足30岁的队伍来说，实属不易。

“想要在洛阳乃至中原站稳脚跟，树立起自己的品牌，不论大事小事都必须要做的比其他单位更好。”这是项目部所有职工的共识。自2017年7月开工建设以来，这群建设者就用实际行动交出了一张张满意的“成绩单”。“百日会战”期间捷报频传，各项施工任务完成率排名第一；履约考评从9家央企脱颖而出，荣获优胜单位；调研检查过程中，各项施工标准化，常态化频获点赞，洛阳轨道公司副总经理康永胜特别指出：水电七局这支队伍年轻、热情，充满朝气，要求地铁公司加大对其的宣传报道。

扎根中原  带来诸多机遇

“牡丹2号”顺利始发的喜悦并没有在这群建设者脸上停留太久，他们深知真正的攻坚战才刚刚开始。“我们目的很简单，就三个词，品牌、市场、效益。”在郭伟的心中一直有着自己的盘算。“但这一切的前提是我们必须把现场做好，否则一切都是空谈。”

据郑州及西安市规划局官网批示，未来郑州将规划建设21条轨道交通线，总规模长945.2千米。而西安将以棋盘+环+放射结构布局23条地铁线路，总长度达986千米。这些数据背后，对水电七局布局中原而言，蕴藏着诸多发展机遇。

如何以现场促市场，谋求更大的发展？水电七局城轨分公司总经理杨愚道出了他对未来的思考：“依托现有工程，把准洛阳市场‘脉络’；同时加大青年职工培养力度，增强轨道交通发展后劲；再以洛阳为点，辐射西安、郑州等中原市场，这才是我们今后的重点。”

未来，水电七局能否厚植发展优势、抢抓中原地铁市场机遇，我们拭目以待！

牡丹2号盾构始发

始发现场

机身内部