水电十四局深圳地铁10号线凉帽山车辆段重要部位试车线隧道安全贯通 不负绿水青山 绘就品质工程

10月14日10时28分, 随着一声清脆的炮响，由中国电建水电十四局承建施工的深圳地铁10号线凉帽山车辆段重要部位——试车线隧道安全贯通。这标志着车辆段建设取得了阶段性胜利，为区间隧道洞通工期（隧道二衬完成）奠定了坚实基础。

“一边是绿树繁花，游人如织；一边是紧锣密鼓建设中的重点工程项目。如此和谐的情景出现在由中国电建水电十四局承建的深圳地铁十号线凉帽山车辆基地工地的一隅。凉帽山车辆段坐落在深圳市龙岗区布吉街道秀峰路侧，紧邻有深圳市民踏青休闲的绿道。车辆段开工以来，将文明施工与工程质量安全并重，采取精细化管理，将施工影响降低到最大限度，取得了良好的社会效益！”

这段话出自一名现场监理的笔下，字里行间道出了项目部坚持保护生态，绿色文明施工，匠心打造品质工程的面貌。

与绿色为伴，高标准起航

潜藏在群山中整洁有序的场地和郁郁葱葱的树木相映成趣，给人以“柳暗花明又一村”之感。凉帽山车辆段试车线隧道工程施工就在这样的画风中紧张进行，在项目部整体策划中，将保护自然生态，文明施工放在显著位置，绿色相伴，青山常在与施工并矛盾，而恰恰是电建人绿色施工的追求。

2016年8月16日，3#斜井至试车线明挖方向开始施工，由此拉开试车线隧道施工的序幕。为打造一个整洁、干净、与周围绿色相融的隧道施工形象。项目部围绕文明环保规范从施工便道、水电、通风、排水、临时渣土场、洗车槽等进行周密布置。

“施工便道设计与绿道紧邻展示出工程建设与社会‘鱼水相依’，充满和谐，施工边坡披上草被不失‘采花边坡上，清晰见群山’的情调，绿化后的边坡框格梁就如晾晒山头的彩缎，让人感叹织女太匆忙。”这些充满诗意的描述正来自项目部的一线员工们。

“文明施工坚持高标准。”项目部安全总监马克乾介绍，“在试车线隧道施工中，项目部针对性地制定出4项隧道文明施工标准，重视微小细节，第1项是规范的线路、风水管布设，比如线路和管路统一布设在进洞左侧边墙上，电缆线采用扎带固定在瓷瓶架上，风水管路使用支架固定在边墙上，每5m设置一个支架；第三项是精心设计上下通道，比如基坑不具备设置钢爬梯的位置依据实际情况设置梯笼，定期对梯笼连接螺栓进行检查和维护，如发现松动及时进行紧固；第四项是材料加工、堆放场标准化，在出入线明挖材料加工、堆放场区使用1.8m围挡与施工区进行隔离，材料堆放区划出黄线标识，强制要求黄线以内可以堆放材料，黄线以外严禁堆放。”

从细节中透露出的高标准，在于从洞口设置安全讲评台进行班前安全文明作业讲评、洞内供风管刷红色油漆，供水管刷绿色油漆，排水管刷黄色油漆以示区分到布置洗车系统不让任何一辆泥头车带尘而出等，项目部处处可见文明施工的精彩细节。

   正是坚持从细节出发的标准化施工，试车线隧道自始至终保持较高的安全文明施工水平，洞内规范有序，洞外绿水青山，创造出和谐的施工面貌。

与品质相约，创一流质量

“踏进试车线隧道，鬼斧神工的成洞段，大有‘天生一个仙人洞，无限风光在此中’之感。”监理工程师评价道。项目质量工程师陈翕合告诉笔者，“试车线隧道空面平整、一钎到底、残孔率95%以上，实现了预定质量目标。”

凉帽山车辆段试车线隧道全长1420m，其中单洞单线断面长为1266.2米采用台阶法、全断面爆破开挖法施工。

项目部秉持“一流的质量、顾客的期望、我们的追求”理念，进行质量全过程管控，特别是抓住隧道光面爆破质量这根“牛鼻子”，精益求精，为打造一条品质隧道而不懈努力。

项目部副总工彭喜军表示，“为达成优质的爆破成果，项目部高度重视爆破作业，并将爆破作业作为监控重点。”现场负责人王振兵在每次装药前，总是反复琢磨，力求不放过任何一个细节。为抓好“牛鼻子”，项目部常务副经理郭福多次带队组织研究，反复比对，一举保证了爆破施工质量。

设计炮眼图是一项看似简单实则不易的工作，它直接关系到爆破质量的成败。技术员刁目国对一组数据特别熟悉，45-3-3.5，他解释说，“线路直线段周边眼间距按1125px布置，每循环爆破进尺按3m进行控制，掏槽眼有效深度按3.5m进行控制，只要按照这组数据进行设计，结合纠偏处理，八级不离十。”

精心设计的炮眼图只是实现优质爆破的第一步，在洞内，项目常务副经理郭福继续细致向笔者介绍，“这是一整套的爆破控制过程，都是项目部技术人员、质量人员和现场人员反复实践后总结出来的，炮眼图设计后，我们接着在五个方面下功夫：一个是严控周边孔孔位间距及钻孔角度、二是钻孔过程中实行孔位区域责任划分，责任到人；三是严格周边孔孔位验收和过程质量把控；四是特别注重装药结构和药量；五是及时组织召开光面爆破施工专题整改会，对爆破施工中存在问题进行分析总结，从而进一步提高爆破施工质量。”

项目部通过严格控制周边孔钻孔角度、间距、线装药密度、召开专题会等一系列举措取得品质保证，从而实现了一流的爆破质量。 

与拼搏携手，施工见成效

试车线隧道穿越凉帽山白砂岭，属于典型的山体隧道，具有埋深较深、地质条件及周边环境相对复杂、工期紧、任务重、风险高、难度大等特点。

 “除工期紧张外，试车线隧道下穿出入线左右线隧道、1号斜井隧道，最小净距仅0.767m，与试车线联络段分叉段为长84米双线大跨度隧道，隧道内围岩突变段为Ⅴ、Ⅵ级围岩，坍塌风险大，另外隧道明挖基坑两端地下水位高且储量丰富，施工过程中还面临如何有效止水等关键问题。”项目部生产副经理周跃飞介绍。

唯有迎难而上，方显铁军本色。在关键时期，水电十四局轨道事业部党委书记惠世前安排部署，带领大家一起面对难关，全力以赴，用敢打敢拼的精神推进工程进展。

俗话说，办法总比困难多。项目部干部员工有力应对，创造性采取多项措施解决难关。

针对下穿隧道施工，项目部研究采取先于隧道交叉处2倍洞径范围内进行加固措施，同时施工期间加强监测，严格控制施工步序，交叉范围内采用控制爆破施工成功解决。

针对双线大跨度隧道施工，项目部严格遵循"管超前、严注浆、强支护、短进尺、勤量测、早封闭"的施工原则，根据实际情况修正设计参数，硬岩段爆破采用微振动短进尺控制爆破，开挖贯通后及时施作二衬结构，尽早形成永久稳定。

针对围岩突变段施工安全控制问题，项目部在围岩变化段，隧道支护形式采用围岩等级较差的对应支护措施，对于硬岩转软岩、软岩转硬岩，在交界面处向硬岩段延伸10m开始调整支护形式。

正是由于科学严密的安全防护措施，实现了试车线隧道从开工到隧道贯通未发生一起安全事故的施工记录，安全质量全面受控；并取得了一个又一个喜人成绩。期间，项目部多次迎来各家单位的观摩，成为隧道施工的样板。

绿色发展，质量一流是每个电建人的不懈的追求，试车线隧道贯通了，但是前方的道路还在等着他们，延伸的隧道不是为“曲径通幽”，更是为解决“出入之迂”，是为深圳经济、社会发展发挥“正能量”。