千磨万击还坚劲 乘风破浪见曙光——水电十四局晋红高速公路光山1号隧道右幅施工纪实

10月12日，鞭炮齐鸣，响彻山谷，晋红全线卡脖子工程——光山1号隧道右幅顺利贯通。光山1号隧道是晋红高速重点控制性工程之一，由晋红Ⅲ标和Ⅱ1标共同承建。隧道左线全长3280米，右线全长3335米，设计为分离式双向六车道隧道。自2014年3月正式施工以来，全体参建人员坚持精细化管理、标准化施工，优化资源配置，加强技术力量，严把安全质量关，攻克了隧道内断层破碎带、塌方、涌水等一系列技术难题，安全稳步地实现了隧道贯通。

攻坚克难，顺利穿越大断层

光山1号隧道右洞围岩主要为Ⅳ级、Ⅴ级为主，岩体极易破碎、地质条件差，隧址区内发育大凹村断层、香炉山断层、莲池推测断层及莲池1号推测断层四条断层，施工难度极大。Ⅲ标段工区要两次穿越香炉山断层，因断层内存在富水裂隙带、水量丰富，在施工过程中面临着涌水及坍塌的双重风险，面对如此严峻的施工环境，所有人不敢有丝毫疏忽和懈怠，始终将安全这根弦绷得紧之又紧。经过多方研究和讨论，决定在开挖支护过程中采用CRD法施工，并始终严守隧道施工“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”这十八字方针，严格控制施工质量，规范安全作业行为，稳步推进。严谨的工作态度、过硬的施工技术保证了生产进度，顺利攻克香炉山复杂地段施工难题。

涌水突围，无惧险阻迎曙光

2015年8月31日晚，作为全线重点控制性工程之一的光山1号隧道右幅，在穿越香炉山断层施工中掌子面发生突涌，涌水量达到150立方米/小时，涌水部位5米范围内出现环向裂缝，夹带泥沙的水流影响到整个施工作业面，眼看全线隧道相继贯通，光山1号隧道却成了影响全线通车的棘手问题。

为了攻克这个地质难关，此后近一年的时间里，总包部及Ⅲ标项目部多次牵头组织项目公司、设计、监理相关各方共同会诊、攻关，专家、教授也先后来到建设工地，进行现场分析指导，仅五方会议纪要就形成8份之多。几经摸索，终于探索出一套“超前注浆、排堵结合”（以排为主、以堵为辅）攻克突泥涌水隧道施工的成熟方法，选用双液浆（水泥-水玻璃）帷幕注浆、增设超前管棚处理后，效果良好，围岩的密实度和紧密度得到显著增强，岩体的水流再通过排水管引入排水沟内。

科学的方案、完善的举措，使这一场施工人员与涌水突泥之间旷日持久的“拉锯战”画上了完美的句号，光山1号隧道向着既定目标有条不紊地推进。

跳段施工，争分夺秒抢工期

光山1号隧道右幅能否如期、保质保量完工？这既是对项目部技术水平的考验。隧道的进展情况一直牵动着各级领导的心，集团公司领导的目光在注视这里的战局。市政公路事业部总经理刘涛、党委书记朱光全及总包部各级领导也多次亲临施工现场指导工作、解决问题。同时，项目部还多次组织技术、管理人员召开工地会议，为啃下这块硬骨头出谋划策。通过实地考察和现场分析，最终决定在K25+168位置增设车行横洞，增设工作面及班组人员，与时间赛跑争抢宝贵工期。历经80多天的艰苦鏖战，2017年8月12日，跳段施工取得了阶段性胜利——光山1号隧道右幅出口顺利渡过围岩软弱带。

防患未然，险中求稳保贯通

危险往往来源于未知，“防患于未然”是项目经理田金国经常同一线员工讲的一句话，在施工过程中，按照“现场数据采集、数据实时共享、及时预警、远程监控、科学管理”的施工方针，作业面全覆盖的隧道围岩监控量测信息化管理体系，使各级管理层具备“千里眼、顺风耳”的监管能力，为施工人员和各级管理人员建立信息共享的纽带和桥梁，补齐管理短板、强化安全意识。除了先进的技术保障，Ⅲ标项目部还制定了领导24小时带班制度、爆破作业沟通联络机制，切实抓好安全生产,提高领导履行安全生产职责的有效程度，提高风险控制能力，进一步落实安全生产责任制。“高标准、严要求”不仅仅是挂在嘴边，各职能部门持续开展日常检查、专项自查，针对管理薄弱环节及重大风险源及时整改，层层把关、真抓实干，使项目建设安全、质量始终处于良好的受控状态。

如今，光山1号隧道右幅的贯通，宣告晋红高速公路全线贯通，通车运营指日可待，晋红建设者们用自己对企业的忠诚，对工程的高度责任感，将这宏伟蓝图转化为现实、天堑变通途。