水电七深圳地铁5121标项目：穿越！跨越！飞跃！

2017年6月27日凌晨，深圳白天川流不息的街道寂静，紧张忙碌的人们沉浸睡梦之中。人们不知道，在这座城市的地下，已历时2年建设的深圳地铁5号线桂湾站-前湾站区间盾构施工迎来至关重要的背水一战。成功与失败在此一刻，中国电建水电七局深圳地铁5121标项目建设者们紧张急迫地等待着。

凌晨5时36分，当“雄风一号”盾构机刀盘从11号线前海湾站-南山站区间隧道上方脱离，深圳地铁5号线二期工程桂前区间右线第146环掘进完成，桂前区间右线盾构（盾体）顺利完成双线上跨11号既有营运线，实现了复杂地质环境条件下小角度、小净距、长距离上跨11号既有营运线。为了这一刻，地铁公司、前海管理局以及众多专家学者面对复杂的工程边界反复修正方案，在等待了14个月后才始发，再开始上跨，再顺利安全实现上跨。这一刻，这批久经沙场的“川军”终于忍不住内心的欣喜，眼里饱含热泪，欢呼雀跃、喜极而泣。

这是水电七局继4月1日前海公园站-前湾站盾构区间双线顺利贯通、3月28日前桂区间左线始发、4月30日桂湾站-前湾站盾构区间左线成功上跨11号营运地铁线后，取得的又一重大技术突破，为2017年底前桂区间双线贯通奠定坚实基础，为深圳地铁三期、四期工程复杂工程环境条件下穿越重大构建筑物提供了典范。

破除障碍最先开工   三座车站主体结构封顶

前海开发区位于集合整个珠三角湾海陆空交通咽喉位置，它将在未来五年成为深圳的“明珠”——以港深合作区为基石，发展高端服务产业，架起香港和内陆合作的贸易桥梁。水电七局承建的地铁5号线延长线将会横穿前海开发区，建成后它不仅可以与地铁2、9、15号线换乘，无缝接驳深惠城际铁路，承担前海开发区80万就业居住人口的交通运输，也是水电七局发展地铁业务，打造施工品牌，立足南方市场的重要平台。

2015年，水电七局凭借承建深圳地铁7号线的成功探索，获得深圳城市轨道交通建设业界认可，实现从“水军”到“铁军”的转型，顺利拿到承建深圳地铁5号线的入场券。期间，公司高度关注，党政领导多次现场办公，深入调研并主持召开首次现场准备会。

工程建设不等人，水电七局以最快的速度调集精兵强将组建项目5121项目。5121项目中的大多技术、施工管理人员来自于深圳地铁7302标段。曾经的7302标段承建万米矿山法隧道，其中“四穿广深、五穿北环”，跨越福田区与南山区，且矿山法隧道地质条件复杂多变，涉及77种断面，矿山法盾构空推段多处。“承建深圳地铁时，我们压力山大，但这个过程我们却成长很快，这样的历练让我们转战深圳地铁5号线感到内心踏实，自信”。俨然，当时的地铁“新兵”，历经磨砺与洗礼，已然跃跃欲试可独挡一面。

“付出总是和收获成正比的”。从得到中标消息到正式立项只用了半个月，从立项到项目营地建成仅耗时1个月，在春节期间也不放松，农历大年初八实现员工入驻新营地，大年十五所有部门开始运转。3月31日，随着地铁5号线5121标桂湾站第一台打桩机破土，在标段中桂湾-航海路-前海公园站区间最先开工建设，由此水电七局承建的首个填海区地铁工程施工拉开序幕。

然而，在填海区建地铁并不易。桂湾站地层中淤泥、砂层及回填层不均匀分布，夹杂大孤石，施工安全隐患极大。水电七局联合业主、设计单位、与填海区地铁施工专家多次探讨、反复研究，终用盖挖逆筑法施工工艺，应对周边复杂环境，平稳施工； 5号线前湾站淤泥、沙层、抛填石层混杂，基坑较深，与9号线换乘，施工工序多；前湾公园站基坑几乎全部是淤泥，施工难度大。项目部针对性制定方案，优化施工，强调过程控制，抢汛期，战高温，按计划完成基坑开挖和结构混凝土浇筑。

功夫不负匠心人。2017年3月，三座车站主体结构实现全部封顶。

穿越最难盾构区间   化解“风险中的风险”

深圳的7月已是盛夏，地面上烈日当头，热浪翻滚。在距离地下5米多的地下盾构操作室中格外潮湿、闷热，然而盾构操作手已习以为常。“我们每天必须注意力高度集中，容不得半点马虎，要求‘零误差’”。盾构机操作手目不转睛地盯着大大小小几十组随时变动的数据，对每个参数进行严格控制，要根据不同的水文、地质情况，所面临地下构筑物和地下管道情况，及时操作。

 “盾构施工就好比穿针引线，盾构机从1公里以外的始发井出发，要丝毫不差的从进洞口出井”，现场从事地下盾构施工“老兵”介绍道。深圳地铁5号线前湾公园站至前湾站区间、前湾站至桂湾站区间盾构双线累计全长3.14公里。因盾构穿越区域为人工填海，主要以人工抛石挤淤回填层及海陆交互相沉积层中，水文地质条件复杂，加之前海在建项目集中，项目施工与周边关联度极高，影响极大，盾构难度可想而知。

然而，项目部面临的更为严苛的施工条件是前湾公园站至前湾站区间盾构需侧穿沿江高速桩基、平行下穿综合管沟。与此同时，前桂区间盾构须同步上跨已运营11号地铁线、下穿在建桂湾站地下空间，侧穿在建卓越基坑、弘毅基坑和大角度交叉下穿公路隧道与综合沟管，下穿桂庙渠。据了解，这是目前前海片区内在建地铁项目中盾构穿越条件最复杂、风险最高、施工难度最大的区间。

面对复杂的施工条件，项目部从地质勘察、周边环境调查、资源组织、风险评估等入手超前筹划。通过将无人机巡航数据、既有线管片3D激光扫描数据、自动化监测数据、专家评估数据、远程监控技术、施工数据等进行大融合，并与互联网+结合，首次将环境调查从单一渠道向空-地-内一体化多源立体智能观测转变。特别是在上跨11号线期间，相关人员都可以通过网络及时看到南前区间变形及发展动态，最大程度减小风险。同时，项目部优化技术方案，通过反复试验选择合理渣土改良配比，加强同步注浆，小推力小扭矩匀速掘进，邀请知名专家进行反复多次论证，确保工程的万无一失。

2016年8月26日，前前区间盾构工程右线始发，12月5日成功实现贯通；

2017年1月6日，前前区间左线始发，4月1日贯通；

2017年3月28日，桂前区间左线盾构始发，4月5日完成下穿市政地下空间，4月16日完成侧穿卓越地产基坑，4月30日完成上跨正在营运的地铁11号线，5月12日完成侧穿弘毅地产基坑，5月18日完成下穿桂庙路地下隧道，5月27日完成下穿桂庙渠，预计7月15日贯通；

2017年5月25日，桂前区间右线盾构始发，5月30日完成下穿市政地下空间，6月18日完成侧穿卓越地产基坑，6月27日完成上跨正在营运的地铁11号线，7月8日完成侧穿弘毅地产基坑……，预计9月6日贯通。

深圳地铁5号线盾构施工各重大节点的顺利实现，不仅是对水电七局建设者们的辛苦付出的肯定，也是水电七局在深圳地铁盾构施工体系化、标准化探索中的成功飞跃。

上跨11号线右线终点

前海公园站盾构吊装现场

深圳地铁5号线南延线首个盾构区间贯通