攻坚克难展雄风——记水电十四局南龙铁路葱坑隧道顺利贯通

6月22日，南龙铁路重点控制性工程--葱坑隧道安全贯通。这颗一直与涌水、塌方、变形相连，一直与专家会、演兵场、攻坚战相伴的“钉子”，经过1200个日夜的顽强奋战，终于被拔除。

不畏艰难辟战场

葱坑隧道位于福建省三明市境内，全长2541米，地处剥蚀低山及山间谷地，地势高低起伏，最大埋深77米，最小埋深5米，是南龙铁路重点控制工程之一，由水电十四局承担施工。

为了尽早开始隧道掘进，从进场之日起，项目部员工就以饱满的精神状态，积极协调，租临时用地，为项目的全面铺开做好准备工作。由于当地土地稀少，居民们对每一寸土地都视如珍宝，使得每项征迁工作推进都困难重重。

征地拆迁就是一个与当地老百姓以心换心的过程，项目部从老百姓的利益出发，积极和各级政府村镇接洽沟通，主动到村民家中走访谈心，与当地居民沟通交朋友，动之以情、晓之以理。在细致入微的协调工作中，项目部响亮地提出“尊重业主监理、依靠政府、相信群众”的口号，强化宣传力度和依法办事意识，终于取得了村民们的理解和支持，从村民手中“借”到了大量施工用地，解决了施工便道、搅拌站、弃渣场、临时用房等临建土地问题。2014年7月1日，葱坑隧道正式施工兴建。

再接再厉保安全

为确保隧道安全贯通，项目部坚持以日保周、周保旬、旬保月，编制了严密的施工计划，确定好关键工序与主导工序，加强施工动态管理，向关键工序要时间，向非关键工序要资源，并根据施工进度随时调整施工组织计划，对劳动力实行动态管理、优化组合，采用“空间交叉、平行作业”的施工模式，充分利用掌子面空间布局，科学设定台阶高度，合理安排台阶作业顺序和方式，形成在时间上重叠的施工优势。

隧道进、出口洞顶覆盖层薄，围岩松散，遇水即散，为确保项目安全顺利施工，项目部现场精心准备，合理安排，进洞前先做好截水沟和地表处理，以挖掘机分层开挖为主，边开挖边支护，采用管棚和小导管超前支护，安全员跟班作业，根据监控测信息调整支护参数、施工方法，并备足应急材料、适时增加随机支护，确保施工安全。

顾全大局勇担当

2016年底，南龙铁路2标最长的端西隧道早已顺利贯通，官庄特大桥最后一个墩身封顶，端西隧道无砟轨道也在如火如荼地紧张收官。年关将至，项目部承担的施工任务大都提前完工，陆续进入收尾。正当员工欢喜地期盼着回家过年之时，一项艰巨任务却不约而至：为确保南龙铁路2标按期完成施工任务，公司及项目指挥部决定将葱坑隧道出口段交由他们实施……

这是一块难啃的骨头，项目部知道葱坑隧道的难度。一方面，地质条件非常差，就如同在一块“巨大的豆腐”中打洞，接手后将面临24米的全断面换拱段，施工难度大，安全风险高，铺架工期更紧；另一方面，铁路项目的后期，由于变更周期长，资金回笼慢，资金状况都非常紧张，接手后将面临着巨大的经济压力。但如果葱坑隧道不能按期完工，将制约整个南龙铁路的通车，公司及项目指挥部将面临着巨大的履约压力。

人员少、难度大、责任大、资金困难，一旦不能如期完成施工任务，项目部的内外压力史无前例，但强烈的使命感和责任感告诉每一个项目部员工，不但要接手干，还要在确保安全的前提下，加快进度，完成履约目标，为项目的后续施工争取时间，确保项目如期通车。

一场攻坚战拉开了序幕。项目部召开了动员大会，四名班子成员白夜班现场包保值班，各部室抽调精干力量投入施工。节假日没了，加班人员多了，工作面二十四小时日夜施工，葱坑隧道一米一米的掘进......

攻坚克难创佳绩

2.5公里长的葱坑隧道，进出口进洞后先后遭遇围岩地质持续变化，地质变更长度达1.2公里，变更率48%。近200米的浅埋洞段，不仅存在五、六种不同岩性，还伴有涌水渗漏，成了影响项目全线贯通的最大“拦路虎”。业主公司总经理每月到施工现场巡查一次，南龙铁路线指挥长则每月两次。项目经理钱永平强调：“履约工期尽管如此紧迫，但我们一定要时刻把安全生产放在第一位。洞内地质条件我们无法改变，但我们可以改变对策，做到岩变我变，以技术质量保安全、以质量安全保进度，绝不能牺牲质量安全抢进度”。   

为了打好葱坑攻坚战，项目部成立施工专项工作组，每天召开‘碰头会’，确保每项工作落实到位。还建立了以“葱坑攻坚战”命名的微信群，每个质量卡控重点部位如拱架螺栓连接、锁脚锚杆焊接等都实时拍照接受群里的监督。

1米、2米、3米……2541米；1天、2天、3天……1200天。项目部全体员工在万家灯火、家家团圆之时，恪守异乡，坚守岗位；战严寒，斗酷暑，他们从未说过一声苦，喊过一句累，勇往直前……

2017年6月22日，葱坑隧道顺利贯通！经过1200个日夜的奋力拼搏，南龙铁路Ⅱ标实现了快速进场、有序施工、忠实履约，赢得了业主的肯定和当地政府的赞赏。

葱坑隧道顺利贯通