奏响前进的凯歌——写在水电十四局中老铁路第9个洞口进洞之际

在“大干100天”号角吹响之际，水电十四局中老铁路项目部以时不待我的精神，砥砺前行。

3月1日，伴随着一声震聋欲耳的炮响，中国电建水电十四局承建的拉孟山隧道平导洞口正式进入掘进施工，成为全线首个进入隧道施工的单位。

3月2日，捷报再来，森村隧道斜井正式进洞。

3月15日，全线三大重点控制性工程之一、全线最长隧道森村隧道出口正式进洞，成为全线最先开动的隧道正洞进洞工点，领跑全线。

3月28日，采用安全防护新举措“防爆墙”，依靠科技创新，夯实安全基础，为拉孟山隧道出口顺利进洞做足马力，胜利实现雨季前9个洞口全部进洞施工目标。

未雨绸缪，准备充分

雨季前必须全部进洞！这是个号角，更是个命令。“雨季的到来将大大阻碍工程施工的进程，我们必须提前优化资源配置，确保人员、设备全部到位，绝不能影响施工的进程！”水电十四局轨道工程事业部经理张述毕在项目管理例会上有力地说道。

“雨季前全部进洞，这是雨季施工的必然选择”项目经理徐有亮对此认识十分清醒：兄弟们，咱们得好好大干一场！

老挝全年气候分为有雨季和旱季，雨季大约从3月份到7月份，雨季的到来将严重影响施工工期，那么怎么才有效解决？结合项目部隧洞施工量大的实际，唯有赶在雨季前实现9个隧洞全部进洞方能将雨季影响降至最低。

说干就干！项目部以“雨季前全部进洞”为目标的硬仗正式开启。第一步：召开资源配备梳理理会，理清各职能部室及架子队人员配置情况，结合工程进度，合理调配资源，并要求架子队各工作岗位人员配置合理且符合项目部的管理要求。

“人是第一生产要素”，项目部坚持“立足工程、突出中心、精干高效、运作有序”的原则，根据铁路施工标准化管理要求，充分发挥每位人员的潜能，力求在各管理目标间实现综合效益的最优化，实现政令畅通，提高工作效率。

第二步：开展物资设备全面大检查，理好家当、配好鞍。为做好雨季前全部进洞的任务，项目部倒排工期计划，根据规划的目标节点，理清所需资源。

“抗滑桩、管棚、二衬、仰拱浇筑等这些迫在眉睫的节点，我们的钢筋、水泥等资源都能保障么？”物资设备部人员心里泛起了嘀咕，毕竟这里是国外，涉及到海关、运输等问题，怎么做才能保质保量按期无误的把材料送到施工一线？加派人力，直接入住关口，紧盯货物的走向，准确无误的汇报物资设备运行情况，及时掌握第一手资料。

超前谋划，不打无准备之仗，梳理好各个环节所需资源，让施工畅通无阻，绝不让物资资源拖了工期的进度。

善借东风，管理创效

信息化管理已成为主流，不信?看看水电十四局中老铁路项目部是怎么做的！

最近要说谁最红，当然是项目部微信平台的生产协调群。“快看手机，你又被@了!目前，这是项目部最流行的一句话。

为了做好生产中的有序衔接，及时有效解决存在的问题，时刻做好服务工程一线的工作，项目部利用微信平台组建一个生产协调群，关键是群里还吸纳后方在铁路建设方面的专家人才，时刻对项目出现的问题和事项进行判定和指导。

每天各岗位工作人员都第一时间上报每日工作内容及各工作面已完成的工程量。你瞧，工程一部正在汇报：森村隧道出口夜班值班到今天上午9:00； DK230+719.4~+718.8一榀上台阶桩号、DKDK230+718.8~+718.2一榀中右桩号；完成量：上台阶进尺1.2米，累计进尺13.8米;人员设备投入情况：全循环20人，1台挖机，1台装载机，4台出渣车，1台喷浆机，4台28#凿岩机……

汇报这么详细，项目部领导岂不是“不出茅庐便知天下三分”，当然，领导也马不停蹄，根本停不下来。接着看，这个消息，@项目经理徐有亮 湿喷机械手到了么？高强螺栓到了多少套？验收过了么?请把图片附上！

每天在这个群里大家都可以看到工程进展的情况，当然这里还有加油鼓劲的。这不，3月21日，那迷2#隧道出口开洞门、3月23日，卡西隧道进口正式进洞，一听到这些消息，群里鞭炮、喇叭高响，为了庆祝这五连冠，群里的小主开始要红包了，项目经理给力，一口气发了五个，各洞口的相应负责人也紧跟脚步，群里红包来袭，抢的大家手都软，激励着大家再创佳绩。

紧张、奋进、开心每天都在这个群里响彻着，正是借助这样的平台，大家的工作效率提高了几倍。根据相应的职责划分，当不能按时准确的提供所需，不能完成工作导致后续工作被影响，就会被问责，然后在大家的监督下快速完成任务。

当然也有浑水摸鱼，但是也难逃信息化管理人员的火眼金睛，每天都会统计群里的内容，甚至准确到每个人发了多少条消息，几点几分说了些什么，在这里都能一览无余，存在的不足也会及时的曝光。

微信信息化管理制度作为创新管理模式的实践，借助平台在高效沟通方面的优势，项目部管理效率和施工工效成倍提高，正源源不断转化为推动生产经营的“动能”。

创新克难，科技为先

防爆墙！有没有听说过?施工过程中如何创新思路，立足技术进行创新性工作，保证安全的同时不等不靠，推进施工进度，这个当然还得从拉孟山隧道出口顺利进洞说起。

拉孟山隧道全长7888米，出口承担正洞2165米的施工任务，该出口距主干道13号公路60米左右，洞口正前方40米处有三处民房，85米处有2处民房，隧道施工爆破对民房有飞石和离洞口40米处民房有震塌的风险。

拉孟山隧道！这是承载着项目部全体电建人荣誉的隧道，3月1日14时拉孟山隧道平导进行了第一次洞内爆破施工，是全线第一个正式开工的隧道工程，标志着项目部正式进入主体结构工程施工阶段。3月6日，老中铁路公司专门发来书面贺信，信中对水电十四局整合资源、有序进场，积极开展项目前期各项准备工作，发挥集团引领作用，率先进洞施工表示热烈祝贺和肯定。

工期紧、任务重、安全风险系数高，征拆困难，爆破安全隐患较大，怎么办？真是难住了该洞口的负责人！时间在匆匆过去，然而征迁、协调和各种沟通工作因各种不可控因素却难以取得根本突破，如何才能克服难关进洞成为项目经理徐有亮的一块“心病”。

能否按期进洞不仅关系工期，更关系到中国电建的信誉和形象！他坚信：方法总比困难多。“绝不能等、靠、要，必须想方设法、主动出击，按工期计划准时进洞，没有条件创造条件也要干！”在生产例会上他明确告诫大家。

“有没有一种办法，能够既不影响进洞，又不危及道路和附近范围人员和财产安全？”项目总工吴青瑜为此积极行动，带领技术人员们经过多方论证，决定采取在拉蒙山洞口出口处设置“防爆墙”，依据“防爆墙”整体性能好,抗震抗爆能力强,能有效地保护重要建筑物或目标的原理，控制爆破飞石，保证结构稳定。

方案一出，因其严谨性及对现场实际的充分考虑，方案获得各方认可。

依据方案，施工人员在距正洞口8~10m位置设置八字形安全防护棚，防护棚两侧面、顶部采用相应型号的钢筋作骨架，并绑扎竹跳板、圆木防止飞石；正面采用用钢筋焊接成格栅网格，并绑扎竹跳板等，多措施防止飞石，依靠科技创新，夯实安全基础，确保施工安全。

3月28日下午，项目部按照爆破施工方案及爆破警戒相关规定和要求，提前做好警戒和疏散，遵照爆破指挥小组的指令执行“任务”。

当一缕缕白烟升起，随着呼叫机中一声声“警戒信号已解除”、“警戒信号已解除”，全体参建人员拍手叫好，至此，拉孟山隧道出口已严格按照铁路总公司工管中心的要求，顺利如期安全进洞！9个洞口全部在雨季前实现进洞施工！