知难而进——水电一局哈尔滨地铁龙川路站实现当年开工当年封顶到底有多难

建地铁难，在中国最冷的城市建地铁可能更难？地处哈尔滨，共和国版图上的最北端，极低气温可达零下30度，常年平均气温23.0℃，冬季漫长而寒冷，夏季短暂而炎热，工程地点地处富水砂层。这就是哈尔滨地铁龙川路站自然的气候、水文和地质条件。除了这些自然条件，工程施工还受一些其它条件的限制和约束。

时光倒推到2016年11月7日的上午9:58，由水电一局承建的哈尔滨地铁龙川路站最后一仓封顶混凝土浇筑，较计划封顶目标提前15天，成为哈尔滨地铁2号线首个主体封顶的站点，受到各相关上级单位的肯定和好评，成为新闻媒体的聚焦。

封顶后反思，封顶到底有多难？下面请看记者对哈尔滨地铁2号线龙川路站10大难题的剖析和总结，看完答案就揭晓。

难度1：管线迁改难度大

难度指数：★★★★★

难度分析：城市地铁施工，都会面临“房屋拆迁”、“绿化迁移”、“管线迁改”、“交通疏解”这四大“拦路虎”，而在龙川路站表现最突出的当属“管线迁改”。移动、联通、电信、军用光缆等诸多弱电光缆的能否妥善迁改会影响政府、市民的正常使用，前期工作无疑增加了龙川路站的施工难度。

应对措施：项目部安排专职管线迁改负责人，主动与业主、有关部门进行对接和沟通，不等不靠，推进工作。提前掌握天气状况，不论昼夜，抓住有利时机，争分夺秒、灵活机动、见缝插针地拼抢围护结构——地连墙施工，促进主体结构早日开工。迁改一处，就施工一处，最后达到全面动工。

难度2：施工用电接入难度大。

难度指数：★★★★★

难度分析：哈尔滨市临电接入由专业部门管理，标段在业主单位牵头下协助临电接入工作，但临电接入工作曾受牵制和影响，在一定程度上影响了施工的顺利进行。

应对措施：项目部在正式临电接入龙川路前，为了加快施工进度，主动推进工作，积极主动与业主单位有关部门反映诉求，寻求第一时间解决，甚至反客为主，主动沟通协调。在跑步进场后，采取向当地企业借电、自发电两种方式解决了施工用电问题，推进了工程进展。目前，龙川路站施工临电已接入，相信以后的施工进展会更加顺利。

难度3：图纸审核、设计对接工作紧凑。

难度指数：★★★★★

难度分析：哈尔滨地铁2号线全线开工后，设计出图压力大，施工方需要尽快审核设计图纸并与设计对接，否则影响下一步施工顺利进行。

应对措施：项目部工程管理部对每次发放的图纸安排多人同时进行细致会审，第一时间掌握图纸信息。发现问题，及时与设计沟通，获得明确答复后召开内部技术交底会进行传达。对于施工过程中随时发现的问题，也及时与设计取得联系，加强设计沟通工作，争取纸质修改意见的印发。同时安排专人盯控施工图纸出图任务，协助设计人员及时地提供出图所需的现场参数等，确保不影响正常的施工进度。

难度4：年有效作业时间短。

难度指数：★★★★★

难度分析：哈尔滨，每年3月份地层才逐渐解冻，10月底第一场雪就如约而至，年有效施工期仅8个月，有效作业时间短。况进入秋分后，夜幕比别的城市提前降临，昼短夜长。面临时间紧，任务重，工期压力大的问题，如何保证作业时间并提高工作效率是关键。

应对措施：一是提高时间利用率和服务意识。管理人员遵循“一切为了现场，为了现场一切”的管理思路，时刻为生产提供服务，电话24小时开机，且实行“责任落实举报制”；本部、协作队伍人员均可针对管理人员的服务向领导报告，以此提高管理人员服务现场的意识；夏季是大干的有利时节，现场采取24小时三班倒作业；项目部还增加人力、物力资源投入，加大现场管理力度，对任务进行逐层分解，层层落实，做到“层层有压力，级级保落实”。为了避免白天混凝土运输受影响，通过统筹安排作业面施工，采取夜间封道进行混凝土浇筑施工。二是工程部门根据现场实际情况，及时动态调整工期，指导施工。三是领导班子成员实行“早班会”和“夜间巡视”制度，保证问题不过夜。四是实行每周六晚“周生产例会”制度，建立周任务奖罚机制，调动全员工作积极性，推动工作落实。

难度5：场地小，施工布置难度大。

难度指数：★★★★★

难度分析：龙川路站施工场地相对狭小，影响施工布置，进而影响施工开展。

应对措施：项目部通过三个措施解决场地问题。一是对现有场地布置进行专题讨论、合理规划、精细安排，场地布置遵循“安全、合理、经济、便捷，大项稳定，小项调整”的原则，如：钢筋加工棚之类的大型设施、加工场地基本位置保持不变，员工休息室等小型设施根据工序对场地的需求进行局部调整。特别在主体结构施工期，外租钢模板、钢支撑临时存放场地，弥补施工场地不足的现状。二是建立严密的“下料审批”制度，材料加工制作紧密结合施工进度，无大量积存。三是购买2台塔吊用于场内材料及时倒运至基坑工作面，加快材料转运速度和效率，保证地面区域尽量短时间被占用。

难度6：现场交叉作业多，安全风险大。

难度指数：★★★★★

难度分析：龙川路站在今年8月份进入车站主体结构施工后，曾面临土方开挖、钢支撑施工、混凝土支撑施工、混凝土浇筑、钢筋绑扎、防水施工、端头加固等多个工序交叉作业，还存在水平运输、垂直运输，安全风险大，隐患多。

应对措施：安全管理常态化。龙川路站按照“五同时”原则开展安全工作。层层签订安全生产责任书，配备专职安全员。秉承“质量第一、安全至上、提质增效、开拓创新”的管理理念，强调“项目策划、过程控制、考核总结、持续改进”的管理思路，牢固树立安全无小事，管生产必须管安全的理念，做到人人管安全，处处讲安全。强化班前安全教育，以“预防为主”、“安全无小事”的理念贯穿管理和施工过程，并通过开展“班前会评比”等专题活动促教育成果转换和落实。根据工序需要，及时完善现场各部门警示标语、操作规程等，促进浓厚的安全教育氛围形成。实行日检查、周检查、月检查等定期检查制度，消除问题在萌芽状态。常规部位一般检查，重点部位重点检查，并进行用电、特种作业等专项检查和雨季、节前节后等关键节点检查，认真组织开展“安全生产月”及各种应急演练。实行“吊装令”、“动火工作票”层层审批制度。

难度7：气温低，冬施难度大。

难度指数：★★★★★

难度分析：哈尔滨10月份即进入冬季，气温可降至零度以下，对开挖、钢筋焊接、混凝土养护等工效均有极大影响。

应对措施：为了保证地连墙槽壁成型效果，需要对泥浆进行保温，避免冻结，项目部采取机械连续搅拌的方式保证泥浆不受冻。开挖地连墙使用的成槽机上易冻冰，采取专人看管，随时用热水浇灌清理。对于开挖出来的地连墙，为了避免敞口过冬，次年能及早开工，采用地连墙上口处支护塑料大棚、覆盖棉被进行保温。对堆存钢筋采取覆盖保护，钢筋焊接在低温下易出现焊接质量问题，采取加设挡风板并控制引弧电流保证质量。对于低温下混凝土养护，项目部采用热绑带、棉被、热风炉、保温棚等组合的方式进行外部保温，保证混凝土浇筑质量。

难度8：超厚富水砂层，地连墙成槽施工难度大。

难度指数：★★★★★

难度分析：龙川路站地处松花江漫滩，地下水位高，水量丰富。地下连续墙最大深度达48.5米，施工过程容易造成塌孔、夹渣、沉渣过厚，直接影响地连墙成槽质量，甚至造成以后地铁运营过程中的漏水。

应对措施：项目部工程管理部采用改良泥浆，在泥浆中加入纤维素等技术措施，增加浆液对成槽的护壁能力，严格控制成槽质量。同时增加现场管理人员数量，并经多次培训，对地连墙施工过程中的各个关键工序把关，尤其是成槽质量、接缝刷壁质量等。同时，引入超声波检测手段对成孔完整性、倾斜度进行准确监测，确保地连墙成墙质量。

难度9：施工防水难度大。

难度指数：★★★★★

难度分析：龙川路站地处松花江漫滩富水砂层，地下水位高。另外，温度低于5摄氏度以下，防水卷材不易粘结，搭接不牢容易引起漏水。

应对措施：项目部把施工防水作为一项重要工作来抓。贯彻落实“防重于治”的管理理念，提前算好一笔“漏水处理账”，对漏水造成的经济损失、形象损失通过会议传达到各个层级。基于此，项目部采取“预防为主”的措施，车站明确技术人员防水监督的职能，且防水验收由主管领导、技术副队长牵头组织，严格把关。

在工艺上，在即将进入秋季时，项目部采取提前与厂家沟通，现场实地进行工艺试验，将材料性能进行改革，在图纸要求的规范搭接要求基础上，增加搭接面自粘材料宽度，形成封闭的截水环，提高保险系数，从而堵塞易漏水通道。

难度10：地铁主线施工经验相对缺乏，管好项目“把握不大”。

难度指数：★★★★★

应对措施：进入哈尔滨地铁2号线施工，是项目部“大姑娘上轿——头一回”，但是，这并不影响项目部团队前进的信心和决心，他们决心以勤劳和努力弥补经验缺乏和不足。知识是第一生产力，团队实力是核心竞争力。为了提高核心竞争力，在项目领导班子的带领下，水电一局哈尔滨地铁团队继承并发扬中国电建“自强不息、勇于超越”的企业精神，他们以图纸为师、以样板为标准，明确“上级带下级，一级带一级”的工作要求，通过组织自学、以工代培、亲身实践、现场观摩，内提素质，外塑形象，遵循“能者上、庸者下”用人理念，实行公开竞聘选拔现场技术负责人，营造良好竞争氛围，对员工进行常态化培训，总结出了“超前、高效、创新”地铁施工三大精神，打造出了一支强有力的管理团队。通过在学习中锻炼，在锻炼中提高，不断强化了制度自信、理论自信、能力自信。

哈尔滨地铁项目部自我加压、自我提速，克服封顶的重重困难，敢为人先。成绩属于过去，未来事在人为，项目部必将激流勇进，誓为公司发展业绩留痕。      

11月7日上午，水电一局哈尔滨市轨道交通2号线龙川路站随着最后一仓混凝土的浇筑，标志着龙川路站主体结构顺利封顶，比原计划节点目标提前15天时间。封顶仪式在上午9:58举行，哈尔滨市地铁集团公司、中电科哈尔滨轨道交通工程有限公司、电建铁路公司哈尔滨指挥部、设计、监理单位领导及水电一局公司、分局领导、各媒体嘉宾、本部员工共计100余人参加了仪式。公司党委书记霍福山在仪式上做重要讲话，地铁集团公司总经济师林岩松宣布“龙川路站主体结构封顶”。