【特写】历史的穿越——写在电建铁路公司深圳地铁七号线通车运营之时

电力18讯：

引子

深圳、笔架山下。

中国电建南方公司/深圳地铁7号线BT指挥部门前。

一块用红色的丝绸精心装饰的大理石。

石上刻着三排醒目的大字：“深圳地铁7号线——奠基——2012.10.23”。

公元2016年10月28日，这块等待了四年的奠基石，和中国电建的建设者一起，迎来了一个激动人心的时刻——随着一列崭新的地铁列车鸣响笛声，缓缓驶出红岭站，穿越在特区南部的地下，标志着深圳地铁7号线正式投入运营。标志着中国电建在深圳大都市完成了重要的历史性穿越。标志着深圳城市轨道网跨入一个崭新的时代。

花落电建大解密

深圳，“春天故事”诞生之地，曾经创造过令世界惊叹的发展速度。2012年,这座继北京、天津、上海、广州之后的拥有第五大地铁网的年轻城市，掀起了新一轮地铁建设的热潮——引进大型央企，以BT模式开发轨道交通三期工程，同时上马7号、9号、11号线。正是看到了深圳“井喷式”的市场和建设模式的突变。一时间，多家大型央企，跃跃欲试。

2012年3月，中国水电股份公司与深圳市政府签订《战略合作框架协议》，把深圳地铁交通三期工程，锁定为基础设施市场开发重点。电建集团多次召开总经理办公会，技术方案研讨会，投融资评审会，对深圳三期工程进行前期研究。中国电建铁路公司准确把握股份公司的“铁路业务营销中心、管控中心、服务中心，引领股份公司铁路板块发展”的职能定位，迅速确定了“三步走”战略，搭建起“总部引领、工程局协作、项目孵化、滚动发展”的新平台。在一年多的投标中，铁路事业部和投标组精心研究制定投标方案，全方位跟踪、一丝不苟，做出了一流的标书。

2012年5月31日，中国电建股份公司接到深圳市地铁集团公司中标通知书——中标深圳市城市轨道交通7号线BT项目。这是中国电建承建的第一条完整的地铁项目和投资规模最大的城市基础设施项目。

一张不同寻常的考卷

深圳地铁7号线像一条金元宝的弧线，从东到西把深圳最繁华、GDP最高、人口最多的福田、罗湖、南山三个区串联起来，西起南山区西丽湖站，终至罗湖区太安站，全长30.173公里，中国电建以“投融资+设计施工总承包”的模式承建BT项目，合同金额168.53亿元，工程涵盖28座地下车站和27个区间土建，轨道、安装装修工程，以及新建体育北主变电所、深云车辆段及安托山停车场、深圳市轨道交通网络控制运营中心（NOCC）等工程。

工程建设面临着七大难题。工程规模大、场地狭窄、施工难度大、环境复杂、危险源多、要求高、地质条件复杂。然而，建设标准却是国内外地铁建设最高的：质量创国家优质工程奖，安全实现“六无”目标，华强北创国家AAA级安全文明标准化诚信工地。

2012年的秋天，中国电建组织了一场历史性的大集结。9月17日，电建集团（股份）公司出资10亿元，在深圳市注册成立了独立法人公司——中水电南方建设投资有限公司，负责7号线项目的投融资及建设管理，并引领集团（股份）公司在深圳市基础设施业务的发展。同时，成立中国水电深圳地铁7号线BT项目建设指挥部，负责项目施工组织协调和过程控制，以指导、引领、管理电建旗下的成员企业施工。指挥部提出了“安全文明、优质按期、绿色环保、科技创新、投资可控、业主满意”的工作思路和履约行军图：2012年抓前期，促开工。2013年抢维护，促主体。2014年保洞通，促站后。2015年保轨通，保电通。2016年完美收官，保开通。同时，制订了涵盖工程技术、安全质量、合同管理、物资设备、财务资金、行政管理等10大类67项管理制度，以确保各项指标创优。

几乎同一个时间段，电建旗下14家成员企业，按照股份公司要求，调遣精兵强将，“高配、超配”，迅速向深圳挺进，准备迎接一场跨界大考试。

2012年10月23日，工程正式开工。

抢关夺隘跨越障碍

搞水电，中国电建，得心应手、人才济济、实力雄厚。但是搞地铁，却几乎是一张白纸，工程建设面临双重压力。

从外部来说，三期工程从某种意义上说，是与在深圳经营多年，有着丰富轨道交通建设经验的老牌劲旅同城竞技。 

从内部来说，要较短的时间，把一个从未进行过大规模城市建设、地铁建设，长期在深山峡谷从事水电施工的团队，迅速改造成一支适应城市地铁施工的专业团队，消除观念差异、模式差异、文化差异，迅速形成合力、战斗力，并非是件容易的事。

使命不允许迟疑和懈怠，那怕面对的是一片雷区，也要趟出一条生路。因为其关系到电建的尊严和未来。BT指挥部发出号召。

为了满足工程建设需要，BT指挥部未雨绸缪，招兵买马，从全国铁路系统网罗了地铁建设专家人才，奠定了人才基础。并不断地采取外引、内培、社会、校园招聘等方式，不断补齐人才短板。与此同时，各参建工程局也大量的引进铁路建设专业人才，充实建设队伍。

为了扫清思想障碍，适应地铁建设的需要，BT指挥部不断地推动思想解放，树立起“建地铁就是建城市，来了都是深圳人”的理念，用地铁建设的专业知识重新武装来自水电建设者的头脑，推动其快速转变观念与新市场接轨，与地铁施工模式接轨。与此同时，BT指挥部和各标段迅速组织起高强度的专业培训。涵盖工程技术、验工计价、工程创优、安全事故预防、质量管控、内业资料管理、影像资料搜集等。

在BT指挥部的组织和推动下，从上至下开展了各种对标活动，与9号线、11号线等对标，组织各类管理人员到武汉、长沙、广州、深圳、东莞等城市在建地铁工地观摩学习。

车站建设风云录

如果将地铁线比喻为一条项链的话，那么车站就是镶嵌在这条项链上的珍珠与宝石，然而，干地铁，就是干环境。搭设每一片围挡，施工每一幅地连墙、开挖每一方土石方、浇筑每一个建筑物均可能遇到过去想不到的困难，费尽周折，每一座车站的崛起都必须锲而不舍的努力。

2012年12月25日，西丽湖站，在搭设第一块围档时引发了激烈冲突。100多名当地居民敲着锣，喊着口号，阻止施工。西丽湖站位于深圳市野生动物园和大学城之间丽水路上，由于车站紧靠两栋居民楼，遭到部分居民强烈反对。

面对难题，BT指挥部和项目部协调人员不顾部分居民的责骂和冷落，坚持登门做工作，详细解释7号线设计规划，车站布置原因，讲解静爆的工艺和防护措施。在街道办和小区负责人配合下，经过不懈努力，终于化解了坚冰。为了彻底打消居民的担忧，协调人员不仅组织居民观看放炮试验，还在施工放炮时，陪着一家一户居民在凉台上观察爆破，到底会不会对居民和房子造成影响，还请第三方监测爆破产生声音和震动。同时，做好现场文明施工。不仅如此，建设者还利用休息时间经常到居民家走访，夏送清凉、冬送温暖，经常组织居民代表到工地参观。一来一往，许多居民和建设者成了好朋友。一晃两年半过去了，车站封顶了，不仅抢回了前期延误的工期 ，而且成为深圳地铁7号线第一个还路于民的车站。

华强北号称“中国电子一条街”，这个只有1.4平方公里的弹丸之地，云集了500多家商家，25万从业人员，平均日客流量50万人（次），年销售额达到3000亿人民币。华强北车站为三层三跨式结构，相当于6座标准站，同时建设的还有一座大型地下商城。基坑长855.8米，宽28米，基坑深26米至28.5米，施工有16万根管线要迁移，76万立方米土石方要外运，浇筑15.2万立方米混凝土。起初，无论是街道办，还是商家、住户对三年封路很担心。

BT指挥部积极响应深圳市政府、深圳地铁集团提出的“创建国家AAA级安全文明标准化诚信工地”的号召，承诺坚守“压噪声、抑扬尘、绝泥水、靓围挡”的准则。高起点、高标准、高质量，做到“三个千方百计”，即“千方百计方便市民，千方百计营造和谐氛围，千方百计降低工程影响。”

为了兑现承诺，BT指挥部指导项目部进行周密策划，降低施工影响：如盖挖逆作法施工，分六个区倒边施工，为钻机、加工车间、站内堆土场，“穿衣”、“带帽”、做围挡，设立泥头车出场冲洗台，组织保洁队，24小时打扫工地周边卫生。开展共建联控，与地铁集团公司、街道办、商家、居户建立定期联络制，把围挡外墙腾出来給工地周边的商铺做广告。有的商家门前的台阶、瓷砖因年久失修，出现破损，项目部及时加以维修。与此同时，项目部与街道办配合商铺开展各种“旺购节”活动。保证了建设期间商业氛围不减。2015年2月28日，华强北站和地下商业城主体结构封顶，比计划提前了2个月。2016年8月，华强北站工地被评为“国家AAA级安全文明标准化诚信工地”。

石厦站位于深圳市福田区福民路上，为三层岛式结构， 7号线与3号线T字形换乘。深圳市、深圳地铁集团将这个工点列为“一级安全风险”工点。是因为修建3号线的石厦站时，工程遇到了险情，原计划为7号线石厦站预留的接口——地连墙只施工了上半部分，便停止了施工。如今，3号线已经投入运行，每五分钟就有一趟地铁列车经过，要在保证3号线安全运行的条件下，重新打洞完成地连墙施工，以及近4000立方米的土石方开挖，犹如在“人体心脏里做外科手术”，十分危险。7303标项目经理唐勇率领工程技术人员不断优化技术方案，摸索总结出一套“管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的控制方法，和“十八步开挖法”，排除“拦路虎”。2014年12月19日，石厦站主体结构封顶，比计划提前了2天。

工程建设期间，BT指挥部号召各标段树立“争第一”的思想，敢于和中铁工、中建高手比进度、比质量、比安全、比文明施工。同时，通过开展劳动竞赛活动，鼓励内部开展竞赛，从围挡搭设，地连墙施工、钢衬施工、基坑开挖，到主体结构浇筑、文明生产，只要做得好，就在全线推广，并组织全线观摩学习。上沙站与朱光站相距5公里，两座站大小规模结构基本相似，两个标段为了争夺第一个主体结构封顶，你追我赶，上演了一场龙虎斗。2014年3月21日，两站主体结构同时封顶，创造了深圳地铁三期工程首个两站主体结构同时封顶新纪录。

经过建设者奋力拼搏，一个个难题被攻破，一项项纪录被刷新：洪湖站克服了建设环境制约11次倒边难题；皇岗口岸站克服了大基坑、深基坑开挖难题；沙尾站创造了159天主体结构封顶最快速度……。至2015年5月28日， 7号线28各站全部实现主体结构封顶，比计划提前了一个月。

鹏城地下大穿越

深圳地铁7号线具有“地质博物馆”之称，近2/4面积是填海造地形成的，全线21个盾构区间，多次下穿楼房、河流、铁路、车站、高速公路、地铁隧道，沿线35处重大风险源。

盾构施工是高风险作业，7号线建设之初，由于电建参建的9家成员企业没有一家干过盾构，而且是几十台盾构同时下井掘进，业内许多专家都为此捏了一把汗。

四栋五层楼高的无基础危楼。大禹号盾构机从它的地下穿过，危楼完好无损，“零沉降”。负责这台盾构机的叫冯宏朝，老水电、老劳模，有名的革新能手。半年前，他和他带的盾构机团队还是“盾构机盲”，后来他们经过刻苦钻研，很快掌握了这门技术，并成为佼佼者，他们一路闯关拔寨，下穿商铺、居民楼，下穿河流、水库，穿越透水层、花岗岩层、复杂的地质层……，经过近300天地下穿行，安全优质地完成了标段的全部盾构任务。创造了月掘进安装管瓦660米最快速度，掘进千米不换刀盘新纪录，而且地面无沉降，建筑物无裂缝，居民无投诉，盾构管片无错台、无渗漏，横平竖直漂亮美观。他也因此被人们亲切的称为“盾构王”。

开拓者号盾构机在掘进茶光站至珠光站区间，遇到了孤石，盾构机无法前进。面对“拦路虎”，建设者积极想办法，最后，决定采用精确定向爆破排除孤石。建设者用潜孔钻给孤石定位，精确打孔、精确爆破，把孤石一层层剥离掉，使盾构机跨越了障碍。此事之后，BT指挥部、项目部的工程技术人员总结经验教训，加密盾构区间复勘钻探，做好各种防范措施，并把这些经验、教训及时向7号线各标段推广。项目部还投入50万元，建立三台盾构机联网远程监控系统，之后，在其他盾构区间，开拓者号8次穿过孤石群，盾构机完好无损。

彩虹桥是连接福田区与罗湖区重要交通枢纽，盾构机在掘进中，被引桥8根承台桩基挡住了道路，工程技术人员采用桩基托换方法，扫除了“拦路虎”。两台盾构机要下穿广深铁路站的26条铁轨，风险很大。为了保证盾构掘进安全，工程技术人员在相似地段反复进行下穿试验，并对要穿越轨道和路基加固，不仅保证了过站列车的安全，而且比计划提前一个月完成任务。

塘朗山，南山区与福田区交汇处，有六条隧道相互缠绕，形似一只蝴蝶的翅膀，把 7号的正线和安拓山停车场及深云车辆段连接在一起，由于隧道岩层较硬，只能采用矿山法施工，其总长10260米，占整个7号线矿山法隧道的70%。其5次下穿北环大道、4次下穿京港澳高速，多次与居民生活区“擦肩而过”，隧道有77种断面，有的埋深仅6米，与地面最薄处仅1.5米，两隧道之间距离最小只有30公分，开挖中很容造成地面隆起或沉降。为了攻克难题，7302标项目经理张业勤率领工程技术人员不断观摩学习，研究施工工法，并在实践中摸索、总结出了“管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，早成环，勤测量，快衬砌”的24字工作方针，确保工程的安全质量进度。2014年11月25日，矿山法施工隧洞群全部贯通，误差均控制在10毫米以内，比规范要求精度提高了50%，工程合格率100%。

轨道上的芭蕾 

如果把车站和隧道施工比作一场史诗般的交响乐的话，那么铺轨、安装与装修、调试就像在地下踮着脚跳芭蕾。如果说，车站施工、隧道施工这些站前工作，与电建人的过去经常干的土建施工还有一定联系的话，那么，站后的铺轨、安装、装修和调试，便是一次跨界的施工，充分反映出建设者的学习能力和创新能力。

深圳地铁7号线全线铺轨93.2公里，其中正线铺轨69.72公里。施工有7道工序，每一个环节要求精确到分秒，轨道平面必须精确到正负0.01。为了加快铺轨进度，项目部将三个铺轨站增加到四个铺轨站，每日以铺轨千米速度推进。为了保证安装的精度，项目部引入“CPⅢ”高精测量新技术，提高轨道控制质量，保障运营舒适性，实现轨道施工测量与运营测量数据共享。为了降噪，减少地铁运行对居民密集区、医院、学校等敏感区域的影响，工程技术人员采用道床垫和钢弹簧浮置板混凝土道床等减振降噪措施。为了确保列车运行时更加平稳、舒适，项目部积极配合深圳地铁公司做无砟轨道板的试验，并圆满完成任务。

深圳地铁7号线安装工程是庞大的系统工程，涉及建筑，结构，常规风、水、电专业，通信信号，综合监控，售票系统、消防系统等14个专业，有近500个中外厂商供货，十几家安装单位协同作战，共计安装设备70000台（套），水管总长2500公里，光缆、电缆、接地网等达100000公里，相当于绕地球两圈半。

为了攻克管线碰撞和干扰的难题，在BT指挥部支持下，7503标积极开发BIM技术，攻克了软件、建模、漫游动画制作、管线碰撞和干扰检查测试技术难关，并取得成功，2014年10月30日在上沙站常规设备安装中投入应用。旋即，BT指挥部在7号线各标段推广。由于这项新技术的应用， 7号线安装消除各种碰撞干扰达10000多处。不久，深圳市住建局、深圳地铁集团组织观摩会，在深圳地铁三期工程和深圳市建筑单位广泛推广。

桃源村站所在地，多年以前这里是一片桃树林，每到春天这里桃花盛开，十分艳丽，可是，随着城市建设，这一美好景象只留存在人们的记忆里。然而，今天随着桃园村车站落成，已经逝去久远的景色又回到了这里，在20米地下——搪瓷钢板装修的墙面、放射性图案艺术吊顶，在LED灯具照射下，闪现出一朵朵盛开的桃花花瓣，一片春意盎然。走进7号线一座座车站，仿佛漫步在一座座艺术殿堂，这些装饰装修均出至曾经开山放炮、浇筑混凝土干重体力活电建人之手。 

创新创造铸极品

 

创新是创新者旗帜和利器，BT指挥部每年投入600万元推动管理和技术创新，四年共投入2400万元。并出台了相配套奖励办法和措施，迅速把创新成果转化为生产力。开展了《复杂环境及地质条件下地铁修建关键技术研究》课题研究，共涵盖34项子课题。并与重点院校联合攻关，获得发明专利1项、实用新型专利7项。获得铁道协会科学技术奖三等奖1项，中施企协会科学技术一等奖1项，二等奖5项。

地铁隧道漏水是地铁建设的“顽症”，隧道漏水不仅会给地铁列车运营造成安全隐患，甚至会影响地铁线路使用寿命。然而，在地质条件异常恶劣、地下水极为丰沛的深圳，能否实现对业主的承诺，建设出不漏水的地铁线路，拷问电建人的智慧与能力。BT指挥部的做法是：管理上做到五到位：责任到位、策划到位、执行到位、细节到位、监控到位。技术上筑牢四道关：施工缝处理关。防水材料的铺设与保护关。混凝土浇筑质量关。灌浆防渗质量关。确保四年如一日抓质量，确保30多公里的地铁线，28座车站，57个工点，几十道工序，步调一致，相互配合，环环相扣，细节到位，不留死角。

安托山停车场位于深圳市福田区沙河建工村内，长880米，宽120米，高31米，建筑面积相当于10个足球场大小，可以同时停放40列地铁列车，是深圳首座双层大型综合性地铁停车场。从工程开工起，BT指挥部就灌输：“开挖创一流，混凝土构造物超一流”的理念。然而，把一座规模宏大的工程，打造成极品工程、亮点工程，绝非是一件容易的事。

深夜，鹏城已经睡入了梦乡，可BT指挥部会议室的灯依然还亮着。灯光下，BT指挥部总经理范富国边讲解，边在黑板画着图，和BT指挥部工程部、安质部，以及7308标的负责人在一起研究安托山质量创优问题。经过十几次试验，安托山停车场终于打出了内实外光的柱子，大家都以为范总那里可以通过了，哪知范总还是摇头，他说，用1.5米钢模板浇筑出来的混凝土接缝线，与人的视线等高，有瑕疵，要求将1.5的钢模板，焊接成3米的钢模板。在检修平台施工中，他们发现浇筑的混凝土有木纹印，又提出将原来的红木模板改成没有纹路的黑胶模板，并要求严格控制工艺，保证浇筑出来的混凝土无气泡、无麻面、无错台，光洁如镜，色泽一样。短短半个月内，模板不断调整。一时间，项目部怨声四起。

不久，因在浇筑出的板梁柱有6个黄豆大的气泡。BT指挥部下了处罚单，单位罚款30万元，所有相关人员均予以重罚。这次处罚涉及的人员达50多人，最高个人罚款金额达30000元。

一时间，被处理的人感到冤枉，不相关的人也为这样的重罚打抱不平。

那段时间，7308-01项目部，一个会议接着一个会议，大家不停地反省、查找原因…… BT指挥部总经理范富国，一次次来到会场作动员，他强调：“安托山工程质量只有一个目标——创精品工程，这是电建集团战略转型的要求，也是市场的要求。” 

经过不断地调整和500天的拼搏，一座气势恢弘、光洁如镜建筑群在安托山崛起，轰动了业界，轰动了深圳。深圳市常务副市长吕锐峰考察完安托山停车场后，建议深圳市轨道办不做装修，按清水混凝土标准验收投入使用。在安托山停车场封顶那天，BT指挥部以原来罚款两倍的金额对7308—01标给予奖励，奖金60万。

在7号线的建设中，还创造了许多经典之作：国内首个清水混凝土地铁站——皇岗口岸站。亚洲最大地铁运营中心——（NOCC）深圳市轨道交通网络运营管理的指挥中心。深圳最大的地铁维护保养中心——深云车辆段……。 

一张漂亮的成绩单 

2015年10月19日，7号线全线洞通。

2015年12月18日，7号线全线轨通。

2015年12月29日，7号线全线电通。

2016年4月22日，7号线完成热滑试验。

2016年6月28日，7号线完成土建及安装装修工程竣工验收。

2016年7月6日，7号线完成轨道及系统设备工程竣工验收。

2016年7月28日，7号线完成调度指挥权、属地管理权、设备使用权移交，比计划提前了二个月。

7号线44个工点获得深圳市安全文明工地称号。6个工点获得广东省房屋市政工程安全文明示范工地及广东省AA级安全文明标准化工地称号。全线正线、出入线、场段及NOCC土建工程获得深圳市优质结构工程奖和广东省优质结构工程奖。全线获得中国建筑协会“第四批全国建筑业绿色施工示范工程”称号。华强北片区获得国家AAA级安全文明标准化诚信工地。

深圳7号线建设业绩，产生出绚丽的“蝴蝶效益”。中国电建铁路公司相继承建成都地铁、武汉地铁、哈尔滨地铁，及以竞争性投标的方式承揽了深圳地铁5号线延长线、10号线1013标、9号线延长线等项目，完成了区域市场布局。不到5年时间，发展到230公里里程，相当于深圳20年建设里程的总和。目前，中国电建有7家工程局相继成立了轨道业务二级单位。中国电建每年轨道交通营业额达到400多亿，有5000多名员工工作在轨道交通产业，更为重要的是经过深圳地铁7号线的培养锻炼，一大批轨道交通的新生代出现。                                       

轨道之未来

7号线对中国电建来说是一座丰碑，它的意义不亚于当年中国电建干三峡工程、南水北调、西电东送等，也不亚于干京沪高铁工程。它的最大意义和收获是，中国电建在深圳这一地铁建设高平台上，干过整条地铁线路，56个专业都干好、管好了，而且是完美之作。其给外界传递出这样一个信号和逻辑关系：地铁建设需要电建的参与，电建更需要地铁市场，地铁建设没有电建人参与是不完整的。

深圳地铁集团董事长林茂德在7号线即将投入运营时说了这样一番话：“中国电建是一支学习能力、适应能力很强的队伍，经过四年的努力，从一个地铁新兵变成优秀的毕业生，拿到了学位，很不容易，其观念、模式很有推广意义。”

目前，国内共有36个城市向国家主管部门上报了城市轨道建设发展规划，其中有31座城市得到了国家批准。未来十年，中国轨道交通市场将建7395公里地铁线，总产值达3.8万亿元。中国电建轨道交通事业任重道远。

四年过去了。

那块奠基之石依然摆放在是中国电建BT指挥部门前。不日，深圳地铁集团将要把它移放到深圳轨道交通陈列馆内，将它珍藏展示，让人们永远记住7号线建设那段波澜壮阔的历史。

这块沉重的奠基石，

永远是深圳大都市和中国电建共享的界石与历史的丰碑！

 

安托山停车场

 

深云车辆段及NOCC工程全貌

 

深圳地铁7号线首车进驻

 

华强北地下空间装修实景

 

皇岗村站的艺术墙

 

皇岗口岸站

 

建成的地铁隧道

 

矿山法隧道内景

 

深云车辆段轨道

 

深云车辆段及NOCC

 

深圳地铁7号线华强北地铁施工夜景

 

深圳地铁7号线双线隧道内景

 

安托山站

 

茶光站