【一带一路旗舰篇】中国水电港航公司：诠释“五大发展理念” 扬帆奋进正当时
烟波浩渺的孟加拉帕德玛河上，数十艘施工船舶正在紧张作业，船舶醒目处，“中国电建”的标识在阳光下熠熠生辉。
乘坐快艇置身其中，震耳欲聋的挖泥船轰鸣声此起彼伏，喷涌而出的黑色泥浆宛如一条条巨龙腾空……声影交融的震撼画面似乎在讲述着一段波澜壮阔的史诗——没错，这里就是“一带一路”战略的重要交通支点、被孟加拉人民誉为“梦想之桥”的帕德玛大桥河道整治工程和航道疏浚工程的施工现场。
这两个项目均由中国电建旗下的专业化子公司——中国水电港航公司承建。其中，航道疏浚项目是港航公司成立以来在孟加拉市场承接的第一个主业工程，河道整治项目则是港航公司同时也是中国企业迄今为止在国际市场承接的单个合同额最高的疏浚工程。两个项目，时间上一前一后，体量上一小一大，位置上一北一南，犹如两颗璀璨的明珠镶嵌在美丽的帕德玛河畔，既见证着大国方略在异国他乡由蓝图一点一点变为现实，也见证着中国梦与世界梦的息息相通和同频共鸣。
航道疏浚项目开工伊始，港航公司不仅在最短时间内解决了排泥场问题，而且提前一个月完成节点任务，顺利打通了关乎大桥主体开工的“生命航道”。在3个多月前的工程奠基仪式上，孟加拉国政府总理哈西娜女士亲自接见了中国电建的项目管理团队，表达了对工程进展的满意和对中国电建人的高度评价。
两个项目为何能够在前期十分困难的条件下实现突破并得到孟国总理点赞？在港航公司总经理于晓看来，最根本的一条就是他们贯彻了习近平总书记所提出的“创新、协调、绿色、开放、共享”的五大发展理念，始终坚持以解放思想为先导，坚持以变引领变，进而推动项目做强做优。
断鳌立极 创新发展
云开见日，大道惟新。相传，女娲正是利用鳌龟之四足，才完成了其补天立极的大业。
对于河道整治项目管理团队而言，按期保质完成项目所面临的压力也是空前的：一是施工强度高，该项目体量巨大，疏浚吹填量达1亿方，所需土工袋约2100万个，水上水下混凝土预制块约1300万块，受汛期影响，有效施工期每年不足7个月；二是施工规范要求高，水下永久边坡的疏浚容差为±250毫米，水位变动区容差为-250毫米～+100毫米；三是施工工艺罕见，800公斤土工砂袋抛放工艺在全球河道整治施工中鲜有应用，且抛填数量达到400万个，抛填水深超过25米，抛填精度十分严苛。面对挑战，项目部把技术投入作为项目资金预算的保障重点，牢固树立“技术投入就是优势投入、后劲投入”的新理念，最终确定了“以技术创新为突破口，着力破解项目进度滞后”的工作思路，充分发挥技术资金的引导作用和乘数效应。邀请技术专家现场指导，加大工程实验力度，首次引入多波束水下测量技术，研发水上土工袋铺放船、水上装袋平台等先进装置。
一系列组合拳的成功实施，极大地提升了项目机械化施工水平和劳动生产率：800公斤土工袋抛填数量由原来的300个/天提高至2400个/天，抛填总数超过了30万个，且抛填覆盖率良好、厚度均匀；水泥预制块生产进度由开工初期的5000块/天猛增至现在的20000块/天，高峰时甚至达到25000块/天；7025型绞吸式挖泥船边坡开挖容差控制在±300毫米以内，基本满足了业主要求，填补了大型绞吸式挖泥船高精度边坡开挖施工工艺的空白。
如果说河道整治项目靠的是技术创新实现了产量、进度和形象的快速提升的话，航道疏浚则是通过管理创新实现了船舶资源的合理优化和产能的充分释放。航道疏浚项目的施工主力J02、J03和J04船都是服役期限超过20年的老式挖泥船，其中J04船的船龄更是高达37年。如何把这些老旧船舶维护保养好就成为了项目部面临的首要难题。通常情况下，公司各类船舶一旦出现故障都会运往船厂进行检修，但这样做的弊端是检修费用高昂、花费时间较长。项目部针对这一情况，果断采取了三项措施：一是修订、编排施工计划，确保船舶维修错开施工高峰；二是充分依靠自身力量开展船舶维修和日常保养；三是结合每艘船舶性能和实际情况，制定切实可行的经济责任制，最大程度调动船员工作积极性，最大限度挖掘船舶产能。
——创新永无止境，创新源于基层。两个项目创新发展的路径不同、载体不同，但却不约而同、殊路同归，取得了显著成绩，昭示了创新的强大生命力。
统筹兼顾 协调发展
项目工作千头万绪，尤需统筹兼顾、协调推进。
河道整治项目坚持“两手抓、两手都要硬”，抓好生产经营和项目创效的同时，也狠抓项目文化建设，实现了生产经营和文化建设的高度融合，提升了项目软实力。
河道整治项目的文化特征可以概括为三点：一是细节意识。这从项目为控制成本所采取的具体措施中即可窥见一斑。以52.5#水泥当地采购为例，项目部初步摸索出了一套“全过程、动态化”的价格跟踪机制，不仅在初期透过公开市场竞争确定了3家水泥厂商、确保“物美价廉”，还在后续供应过程中充分利用项目在当地的品牌效应以及厂商的“广告心理”，持续进行价格跟踪。在这一机制的作用下，有些厂商为了获取更大份额，甚至主动发来降价函。而项目部的水泥供应价格则从合同签订时的7500塔卡/吨降至6700塔卡/吨，降幅达800塔卡/吨（约合人民币66元/吨）。与市场平均价8000塔卡/吨相比，2015年项目部仅此一项就节约资金400多万元。
二是创新精神。由于孟加拉当地资源匮乏，项目急需的块石需从印度等周边国家进口。而受相关国家出口政策制约，块石进口极端困难。在这种情况下，项目部迎难而上、大胆创新。首先，采用“试验订单”的形式与众多供应商签订小额订单，规定每家供应商在一定期限内完成最小供货量，以此遴选出价格较低、实力较强者并与其签约。然后，再根据供应商的供货能力实施收购价格鼓励政策，对在规定期限内供货质量、数量均有保证者按一定比例对其多供部分给予较高等级价格的奖励。这样，块石价格控制在了合理水平，真正有实力的供应商也得到了实惠，供货商积极性显著提高。
三是担当品格。自2014年12月进场至今，项目班子所有成员连续两年春节均在施工一线度过；块石备料、机械预制块生产线运行、研制800kg土工袋水上装袋平台，他们冲锋在前，与广大员工一起加班加点、昼夜奋战、共克时艰；在他们的带领和感召下，有的员工从开工至今没有休过一次假。
帕德玛河的另一端，航道疏浚项目的员工也正在紧张忙碌着。他们一进场就提出了响亮的口号：“苦练内功保现场，打造品牌拓市场”，把现场和市场有机统一起来，真正做到了现场市场齐头并进。在现场履约方面，项目部科学部署,周密安排, 细化管理流程，倒排施工计划，及时调配施工资源，结合水上施工特点，大力开展技术比武，圆满完成节点施工任务，项目资金回收率、产值利润率等指标均创历史新高。特别是2015年5月汛期前节点施工任务的提前完成，打响了中国水电在帕德玛河的第一枪，赢得了良好口碑。工程生产期间有多家当地及国外公司人员登上港航公司的挖泥船了解情况、洽谈合作事宜，积极推动了中国电建在孟加拉国的深度经营和二次开发。也正是得益于航道疏浚项目的先期进场和积极配合，河道整治项目的商务谈判、现场考察等工作才得以更好地开展，进而为该项目最终顺利签约提供了强大保障。
—— 现场和市场、硬实力和软实力，犹如项目“一体”的“两翼”，相辅相成、互为促进。
行远自迩 绿色发展
河道整治，治的是水，航道疏浚，疏的也是水。
走进河道整治项目主营地不难发现，绿色理念还真是无处不在！项目主营地所处区域原本是一片沙土地，并不适宜植物生长，但经过大家的悉心改良和辛勤耕耘，如今这里俨然成为了一块绿洲：自建的板房办公区错落有致、整齐划一，芭蕉树、椰子树、各种花草点缀其中，让人心旷神怡；主营地空旷处全部种植了绿色蔬菜，既利用了空间，部分满足了员工饮食所需，又节约了开支；每间办公室的窗户卷帘上都印制了港航公司的设备照片或承建工程图片，两者巧妙结合、美观大方，还可重复使用，更增强了员工的归属感和自豪感。
在与项目员工闲聊时无意间了解到，孟加拉国是一个严重缺电的国家，很多农村地区至今没有通电，但政府为了保证帕德玛项目的顺利进行，搭建了连接首都和项目的用电专线。针对这一情况，项目部从组建之初就约法三章，制定了严格的用电制度，规定所有员工出入室内必须随手关闭电源，室内温度低于30度不得开启空调等等，同时不定期组织人员进行巡查，发现违规者当即给予经济处罚。
航道疏浚项目在绿色发展方面同样是事无巨细、精益求精。鉴于项目的施工内容主要是水上作业，他们便围绕“船”做足文章、狠下功夫。一是综合考虑船型特点，发挥不同型号挖泥船在排距、挖深方面的各自优势，做到各尽所能、扬长避短。二是优化管线布置。限于进场管线总长度不足，尤其是浮管偏少的情况，项目部为节省开支，就充分利用已有条件，增加潜管敷设套数，实现了J03、J04两种船型的优势互补。三是从施工环节的各个细节之处入手、千方百计降低挖泥船油耗。由于土质好坏是影响绞吸式挖泥船产能的一个重要因素，尤其是土质中的杂草、树木，实际施工过程中经常缠绕铰刀头，不仅降低了对泥土的切削效率，还会对船舶使用寿命造成不利影响。因此，每次疏浚作业之前，项目都会安排挖掘机、推土机对施工断面的荒草、芦苇以及成型的木材等杂物做清表处理，从而大大减少了船舶的停开机次数，提高了生产效率，避免了不必要的油耗损失。
——行远当自迩，绿色发展本该如此。两个项目的实践也表明，绿色发展关键是理念先行，归根结底是从小事做起。理念“绿”了，地才能绿，天才能蓝，人才能美，项目才能发展，企业才能持续。
博采众长 开放发展
作为连接中国和“泛亚铁路”的重要通道以及“一带一路”战略交通运输方面的重大工程，帕德玛大桥河道整治项目和航道疏浚项目既是开放发展的受益者，也是开放发展的践行者。
河道整治项目的合同额高达近70亿元人民币，且施工内容庞杂、技术难度高，如何在项目实施过程中规避潜在的合同风险、及时做好相关索赔工作就显得十分必要。为此，项目部积极借助外力:一方面与集团平台企业协调沟通、广泛搜集信息，通过平台企业推荐，柔性引进具有丰富合同管理和国际项目管理经验的外籍专家，通过定期开展讲座或研讨的方式，结合项目现有索赔事件及其他潜在的合同风险开展深入交流、进行有针对性辅导、制定相关应对策略，起到了很好效果。另一方面，项目部加强了与业主、咨询、当地政府部门以及中国驻孟大使馆、经参处的外联工作，定期向有关单位汇报项目进展，争取政策支持，营造有利的商务环境。今年2月，项目部主动请缨，成功举办了孟加拉帕德玛大桥首次高级别安保会议，孟加拉军方负责人和警察局、消防局、政府代表纷纷与会，进一步提升了项目知名度，扩大了“朋友圈”，打通了与外界的人才流、技术流、信息流、资金流，用开放的办法实现了经济效益和社会效益的双丰收。
——开放发展并非有多么的“高大上”，它就在我们身边，关键是要有开放的意识、开放的胸襟、开放的格局。而开放发展的过程其实就是一个知、学、比、交的过程，知不足，学先进，比理念，交朋友。
风雨同舟 共享发展
习近平主席讲：“中国追求的是共同发展。我们既要让自己过得好，也要让别人过得好……‘一带一路’是互利共赢之路。”
河道整治项目和航道疏浚项目无疑是践行这一理念的典范。包括河道整治、航道疏浚工程在内的整个帕德玛大桥项目建成后，将会彻底结束孟加拉国南部21个区与首都达卡之间居民摆渡往来的历史，有助于加强帕德玛河南北两岸居民的人员交流和经济联系，有利于南亚区域互联，也将使邻国使用孟本地港口进行区域运输变得更加便利。据孟加拉国政府测算，项目建设将直接带动该国GDP1.2个百分点的增长。
此外，两个项目都非常注重对当地员工的吸收和培训，目前聘用当地员工的数量已达到2000余名，高峰时期超过3000名。项目还引进了中国先进的混凝土预制块生产工艺，实现了生产效率的迅速提高，指导、帮助闻讯赶来的当地企业了解工艺流程，为他们引进类似生产设备牵线搭桥，把中国人民的友谊永远镌刻在了孟加拉人民的心中。
宰牲节是穆斯林的盛大节日。在孟加拉国，有近90%的人口信仰伊斯兰教。2015年宰牲节前夕，连接孟加拉首都达卡与孟国南部的重要渡轮航线淤积严重，如果这一局面持续，将会导致数以万计的虔诚教徒不能返乡过节，造成国家交通危机。为此，孟加拉国大桥局发出了希望中国电建项目部展开航道疏通工作的请求。河道整治项目部接获消息后立即展开任务部署，紧急通知回国休假的J06船船员返回岗位，用了不到5天的时间就完成了所有的设备调遣和施工准备工作，并赶在宰牲节到来之前圆满完成了航道疏通的任务，高效解除了交通危机，为孟加拉人民欢度佳节营造了良好的节日氛围。孟加拉国航运部及内河航道管理局、大桥局等单位也纷纷对中国电建积极履行社会责任的举动给予高度赞誉。
国之交在民相亲。通过实施一项工程，能够让更多的人参与进来、幸福起来，能够让建设成果更多、更公平、更好地惠及两国人民，想必这就是共享的力量，这就是“一带一路”的力量，这就是中国力量！
清晨，汛期前的帕德玛河依旧美丽、宁静，宛如一条玉带飘向远方。岸边、船上、排泥场里，来自中国电建的建设者们早已开始了一天的劳作，他们正在“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念的指引下，与勤劳朴实的孟加拉人民一道，为早日建成“梦想之桥”全力以赴、争分夺秒。
