鹏辉、猛狮科技推出降本增效、跨界造车方案

　　电池企业“挤压”下求发展

　　鹏辉、猛狮科技推出降本增效、跨界造车方案

　　中国电力报 中电新闻网见习记者 邓恢平

　　近日，占共享单车市场份额第三的小蓝单车黯然离场，让众人唏嘘不已、不胜感慨。前事不忘，后事之师。对此，作为同样属于新兴产业的动力电池行业，在看到市场一派欣欣向荣景象的同时，也应该居安思危、未雨绸缪，警惕产业出现的结构性产能过剩等危机。

　　一面是原材料价格持续走高和市场激烈竞争的“上挤”，一面是新能源汽车补贴退坡整车企业的压价，动力电池企业该如何应对这种不利局面？11月16日，在“2017第二届动力电池应用国际峰会暨第三届中国电池行业智能制造研讨会”上，以广州鹏辉能源科技股份有限公司（简称“鹏辉”）和广东猛狮新能源科技股份有限公司（简称“猛狮科技”）为代表的方案颇具借鉴意义。

　　“上挤下压”趋势愈发凸显

　　随着我国新能源汽车产业日益呈现出蓬勃生机，越来越多的资本开始流向这一领域，其中尤其以动力电池产业为最。资本的一拥而入反而让这个产业在表面繁荣中露出诸多危机。

　　据不完全统计，今年上半年，我国动力电池领域共有52个投资项目，总投资额919.96亿元。下半年前三月，国内又有33项涉及动力电池的投资扩产项目，总计投资金额超过726亿元。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，预计到今年年底，我国动力电池整体产能有望达到228吉瓦时，将比去年增长125%，行业产能出现严重过剩。

　　产能的严重过剩给新投扩产的动力电池企业带来不小的压力，各动力电池企业之间价格竞争激烈。加之国内主要新能源车企对动力电池的性能质量要求较高，只信赖少数几家龙头企业，给其他动力电池企业留有的市场空间极为有限。

　　此外，由于扩产的加速，随之引发动力电池原材料价格一路走高，根据招商证券的数据显示，上月末我国电池级碳酸锂价格持续上调，已升至17.0~17.6万元/吨，三元前驱体价格也已攀升至11.7~12万元/吨。

　　与材料价格上涨成反比，受到新能源汽车补贴退坡影响，今年上半年以来，各大主流车企纷纷压低动力电池进货价格，使得盈利空间本就有限的动力电池企业更加叫苦不迭。　　 

　　两大方案成普遍选择

　　变则通，通则久。面对动力电池产业的诸多困境，各大动力电池企业纷纷采取各种措施以保证自己的竞争优势，避免被行业所淘汰。

　　虽说各企业采取措施各不相同，但是总结起来不外乎为两种，一种是对内改造以降本增效，另一种是对外合作以求共赢。

　　“成本控制是企业管理时时刻刻需要关注的话题，对于动力电池企业来讲，特别是电池原材料成本还在上涨的当下，成本控制显得尤其重要。只有控制好成本，才能让企业暂时存活下来。”鹏辉动力电池研究院院长刘建生表示。

　　会上，刘建生给出的“鹏辉方案”具有典型借鉴意义。刘建生介绍，成本控制主要包括两大方面的内容，一是对电池的生产技术进行不断创新，实现智能化生产，以提高电池的能量密度，降低生产成本；二是有效实现电池的梯次利用，让电池具备一次寿命和二次寿命。

　　电池技术创新方面，主要是对电池四大基本材料和制造工艺进行改良改进。选择如富锂锰高电压材料、硅碳合金等合适的正负极材料来提高电池的整体能量密度。开发高电压、和正负极兼容性较好、难燃阻燃的电解液以提高电池性能。提高隔膜的强度、耐压性，降低隔膜厚度。在制造工艺和管理水平上，实现轻量化、智能化制造，强化企业管理，降低管理成本。

　　随着储能产业的快速成长，退役动力电池作为储能电池使用仍能发挥较大作用。据介绍，退役动力电池用作储能还能达到10年的使用期限，通过这种综合利用的方式，将有效提高动力的经济效益。

　　除了对内改造外，猛狮科技新能源车辆事业部总裁助理朱方凯给出的跨界造车方案同样具有代表意义。

　　朱方凯对记者说道：“一家动力电池企业如果只是专注于做电池，抗风险能力会比较差。我们更希望提供一个电动平台整体解决方案，而不仅仅是电池供货配套。通过积极布局新能源汽车整个产业链，我们可以第一时间了解整车企业的需求，增强与主机厂的服务黏性。”

　　事实上，猛狮科技的做法并非首开行业先河。近来，已有多家动力电池企业正通过建立联盟、参股、与整车厂成立合资公司等方式深度绑定产业链下游车企，以期实现市场卡位、合作共赢。

李梁